補(bǔ)貼退坡壓力傳導(dǎo) 核心三電技術(shù)路線如何發(fā)展

“三電”是新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車的核心技術(shù),為電池、電機(jī)、電控。雖然人們更多關(guān)注的是電池和電機(jī),但電控也不容忽視。動(dòng)力電池尚存有技術(shù)路線之爭,鐵鋰、三元、氫燃料誰會(huì)最后勝出仍存有爭議,而電機(jī)、電控則無論在混動(dòng)、純電動(dòng)領(lǐng)域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

新能源汽車成本方面,動(dòng)力電池占了40%以上,電機(jī)和電控的占比也達(dá)到了20%至30%左右,因此電機(jī)電控的技術(shù)、制造水平也將直接影響整車的性能和成本。

距離2019年6月25日補(bǔ)貼過渡期結(jié)束還有幾天時(shí)間,隨著補(bǔ)貼的大幅下調(diào),電機(jī)電控企業(yè)一方面必須承受來自主機(jī)廠的降價(jià)壓力,另一方面原材料上漲,核心配件需要依賴進(jìn)口等等,使電機(jī)電控企業(yè)遭受雙重?cái)D壓。

想要化解來自上下游的成本壓力,電機(jī)電控企業(yè)就必須找到辦法解決。將車用電機(jī)與車用變速器集成,電機(jī)控制器、DC/DC、高壓配電倉集成,能夠減小電機(jī)電控的質(zhì)量體積、降低生產(chǎn)成本。因此,集成化也成為了電機(jī)電控的主要發(fā)展方向。

目前行業(yè)的一個(gè)共識(shí)是,集成化會(huì)帶來更小的體積、更低的成本、更輕的重量,這顯然是符合新能源汽車發(fā)展需求的。

不同的車型要走不同的集成技術(shù)線路,對(duì)乘用車而言,電控、電機(jī)、變速箱的一體化動(dòng)力總成,以及充電機(jī)、DC/DC、PDU的三合一電源變換集成,代表了最主流的趨勢(shì)。

對(duì)商用車而言,電機(jī)嘗試走跟減速器集成動(dòng)力橋的線路,電控部件一般考慮都集成在一起,典型的有三合一、四合一和五合一,甚至有些把VCU、BMS的功能都集成進(jìn)來,多種合一。

2019年6月28日,由電車資源和江西精駿電控技術(shù)有限公司聯(lián)合主辦的“電車資源總裁班走進(jìn)精駿電控——精駿電控產(chǎn)品推介會(huì)”將在江西騰勒動(dòng)力有限公司會(huì)議廳召開。本次會(huì)議以“技術(shù)賦能·生態(tài)共建”為主題,設(shè)置專家演講、互動(dòng)問答、主題沙龍等多個(gè)環(huán)節(jié),邀請(qǐng)數(shù)十家主機(jī)廠、運(yùn)營商共同參與和探討“車型開發(fā)和核心三電的選擇之路”等話題。

江西精駿電控技術(shù)有限公司是一家以新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器以及整車控制系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心業(yè)務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)。精駿電控旗下?lián)碛幸恢в蓢鴥?nèi)外電力電子、驅(qū)動(dòng)控制、電機(jī)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域頂尖人才和團(tuán)隊(duì)組成的高素質(zhì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

精駿電控自動(dòng)化總裝線

6月28日下午,主辦方還將帶領(lǐng)與會(huì)嘉賓共同前往精駿電控生產(chǎn)線,近距離了解精駿電控的生產(chǎn)車間和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。據(jù)了解,精駿電控整個(gè)工廠的所有設(shè)備都有數(shù)據(jù)采集、終端應(yīng)用MES和ERP系統(tǒng),能夠快速進(jìn)行產(chǎn)品追溯和生產(chǎn)排單以及業(yè)務(wù)資源調(diào)用。

乘用車三合一配置方案

產(chǎn)品方面,精駿電控能夠協(xié)同國內(nèi)外知名新能源汽車整車企業(yè),研發(fā)生產(chǎn)高功率密度、高可靠性、高效率、高安全性的交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、永磁磁阻電機(jī)以及相匹配的驅(qū)動(dòng)器和整車控制系統(tǒng)產(chǎn)品,產(chǎn)品技術(shù)路線覆蓋純電動(dòng)、插電混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力。

6月28日,電車資源將會(huì)現(xiàn)場報(bào)道“電車資源總裁班走進(jìn)精駿電控——精駿電控產(chǎn)品推介會(huì)”,想要了解更多詳細(xì)內(nèi)容,請(qǐng)持續(xù)關(guān)注電車資源。

來源:電車資源 黃橙橙

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