兩個(gè)月三次起自燃事故，為什么蔚來ES8最近這么“火”？

最近，相信蔚來汽車公關(guān)部的日子都不會(huì)很好過，因?yàn)槔^西安ES8自燃、上海ES8自燃、蔚來ES8又上了頭條。

蔚來ES8又現(xiàn)自燃事件

上周，一臺(tái)蔚來ES8在武漢市漢西建材大世界門頭出發(fā)生燃燒事故，車身上散發(fā)大量煙霧，同時(shí)還有明火從車身處向外噴射。最后經(jīng)過消防人員的施救，將車輛明火撲滅。

這次蔚來ES8的自燃起因還未確認(rèn)，但是兩個(gè)月時(shí)間三起自燃事件，卻引起了不少消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的信賴危機(jī)，甚至不少計(jì)劃購買純電動(dòng)車的消費(fèi)者，轉(zhuǎn)而購買插電式混合車型或者是燃油車。

為什么蔚來ES8多次發(fā)生自燃事故？

對(duì)于之前的西安ES8自燃事件，蔚來官方的聲明中提到，該車在送修前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊導(dǎo)致動(dòng)力電池包外殼與冷卻板大面積變形，電池包內(nèi)部在被積壓的狀態(tài)下形成短路，最終引發(fā)火情。

而上海自燃事件中，蔚來汽車新能源副總裁沈斐表示，該事故車在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期處于耗電復(fù)沖的狀態(tài)，而動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下失效概率會(huì)增加。

2018年蔚來車輛交付車輛的數(shù)量為11348，到今年五月，蔚來ES8的交付數(shù)量為5669輛，總數(shù)共計(jì)17734輛，以這樣的總量來看，蔚來ES8的自燃率率并不低。

另外還有個(gè)值得注意的現(xiàn)象，這些自燃的車型都是使用時(shí)間還未滿一年的車。兩個(gè)月內(nèi)，三起自燃，新車，引出了一個(gè)問題，蔚來ES8真的安全嗎？

為什么會(huì)自燃？

蔚來ES8采用的是三元鋰電池，這種電池普遍應(yīng)用在電動(dòng)車上。

在鋰電池的內(nèi)部，有一種聚合物的隔膜將正負(fù)極隔開，鋰離子可以自由的穿過這層隔膜在正負(fù)極之間移動(dòng)。但是電子則無法通過這層隔膜，假設(shè)這層隔膜如果出現(xiàn)了破損。電子突破了隔膜，導(dǎo)致電池正負(fù)極相連，產(chǎn)生短路，使得電池內(nèi)部溫度急劇升高，導(dǎo)致自燃。

除此之外，如果電池受到撞擊，導(dǎo)致鋰電池的電極暴露在空氣中，也會(huì)加速發(fā)熱，引發(fā)自燃。

蔚來ES8的電池包的位置在車輛下方，也就是底盤的位置，電池放在這個(gè)位置有兩個(gè)好處。1.不侵占車內(nèi)空間，2.降低車輛重心。但同時(shí)這樣的結(jié)構(gòu)布局也有弊端，電池與地面的距離比較近，容易受到撞擊或者沖擊。

當(dāng)電池受到碰撞，磕碰或者電池被穿刺的情況下，便很容易發(fā)生自燃事故。

除此之外，有沒有不是因?yàn)橥饬Χ鴮?dǎo)致電池爆炸或者自燃呢？當(dāng)然是有的，就是電池過充或者過放。

當(dāng)鋰電池達(dá)到完全充滿狀態(tài)，負(fù)極由于鋰離子的侵入反應(yīng)變成鋰離金屬在負(fù)極表面的沉積，溶劑被氧化。由于過度充電引起的溶劑氧化放出的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于可逆狀態(tài)下鋰離子與溶劑反應(yīng)放出的熱量。

隨著電池的溫度升高，金屬鋰與溶劑，嵌鋰碳與溶劑的反應(yīng)相繼發(fā)生，隨即電池便會(huì)著火，爆炸。

舉個(gè)例子，就好比一個(gè)大胃王，他的胃可以放得下10根熱狗，但是不能真的讓他頓頓吃滿10根熱狗，因?yàn)檫@樣會(huì)傷害它的胃，所以每次只讓他吃8根熱狗就可以了。

湃客曾經(jīng)咨詢過寧德時(shí)代的電池專家，專家表示，為了避免電池出現(xiàn)過充的狀態(tài)，都會(huì)建議汽車廠家在標(biāo)定的時(shí)候，為電池預(yù)留一定的冗余度，不會(huì)讓電池一直處于完全充滿的狀態(tài)。

但是由于電動(dòng)車的電池標(biāo)定是由廠家設(shè)置的，不能排除某些廠家為了提升電池續(xù)航里程數(shù)，從而減少上面所說的電池冗余度。

而上述這些情況就和蔚來ES8上海嘉定自燃事件的情況十分符合。那臺(tái)自燃的ES8停放時(shí)間超過4天，車輛一直插著充電樁 ，一直處于充電狀態(tài)。如果說，蔚來ES8的電池冗余度較低，那很可能電池一直處于滿電甚至是過充的狀態(tài)。

因此蔚來ES8電池過充導(dǎo)致電池發(fā)熱，進(jìn)一步引發(fā)自燃現(xiàn)象發(fā)生。

此后蔚來又通過系統(tǒng)升級(jí)，將電池充電容量限制在90%,從而來增加電池的冗余度，降低因電池過充而導(dǎo)致發(fā)熱而產(chǎn)生自燃的情況。

湃客對(duì)于蔚來限制電池容量的行為，可以理解，但是這也確實(shí)影響了車主的續(xù)航里程，蔚來在正式交付車輛前為什么沒有發(fā)現(xiàn)這樣的安全隱患？這時(shí)候限制車輛電池充電容量是否侵害了已經(jīng)購買車輛的消費(fèi)者的合法權(quán)益？

截止發(fā)稿前，蔚來官方也還未公布武漢自燃事件的事故原因。

蔚來不代表所有電動(dòng)車

目前蔚來自燃事件的頻繁發(fā)生，引發(fā)了不少消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂。不過湃客認(rèn)為，電動(dòng)車近幾年來發(fā)展迅速，無論是續(xù)航里程還是安全性其實(shí)都還有著巨大的提升空間。

大家也不要因?yàn)槲祦鞥S8的自燃事件，而對(duì)純電動(dòng)車產(chǎn)生不信任感，因?yàn)槊總€(gè)廠家對(duì)于車輛研發(fā)周期，性能測(cè)試，安全測(cè)試的時(shí)間流程都不相同。所生產(chǎn)的產(chǎn)品可靠性是不同的。

最后也希望，蔚來能盡快確認(rèn)武漢蔚來ES8自燃的事故原因，盡可能的減少安全隱患，也讓廣大車主能更加安心的駕駛自己的車輛。