無(wú)視行業(yè)寒冬 全球車企押注中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)

去年以來(lái),面對(duì)汽車業(yè)寒冬,全球主要車企紛紛裁員、控制成本。但是,在中國(guó)市場(chǎng)上,汽車業(yè)巨頭們看到了更多的機(jī)會(huì)。

中國(guó)近年來(lái)大力發(fā)展新能源汽車,全球主要汽車生產(chǎn)商,如德國(guó)大眾、美國(guó)通用和日本豐田都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)志在必得,更何況,還有特斯拉等一眾新能源汽車企業(yè)也在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。

此外,中國(guó)本土也發(fā)展出了不少電動(dòng)車企業(yè)。

華爾街日?qǐng)?bào)援引德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商采埃孚董事會(huì)成員Holger Klein的話說(shuō):“在技術(shù)方面,中國(guó)在某些領(lǐng)域甚至可以進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)地位。在電池電動(dòng)汽車方面,我們看到了中國(guó)的大量動(dòng)力和市場(chǎng)增長(zhǎng)?！?/p>

歐洲國(guó)家擅長(zhǎng)制造傳統(tǒng)燃油汽車,但是中國(guó)企業(yè)卻在電動(dòng)車方面突飛猛進(jìn)。華爾街日?qǐng)?bào)稱,這樣的格局可能會(huì)讓更多西方汽車生產(chǎn)商將研發(fā)工作轉(zhuǎn)移至中國(guó),和研發(fā)相關(guān)的工作崗位也將逐漸轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

為了規(guī)避全球宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn),“把雞蛋放在不同籃子里”,成了各大車企的最佳策略之一。

今年早些時(shí)候,在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí),寶馬CEO Harald Krüger稱:

我們最好的策略就是在歐洲、中國(guó)和美國(guó)三大市場(chǎng)都分別有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品量產(chǎn),例如,目前我們已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)寶馬X3。

自去年開始,全球主要汽車制造商相繼裁員,以控制成本;汽車銷售量也出現(xiàn)明顯下滑,甚至在去年,汽車行業(yè)的表現(xiàn)拖累全球GDP0.2%。

前有捷豹路虎、日產(chǎn)、特斯拉、通用汽車等公司傳出裁員消息,后又有戴姆勒、本田、福特等車企加入裁員或業(yè)務(wù)重組的大軍。華爾街見(jiàn)聞曾提到,短短的六個(gè)月內(nèi),從美國(guó)到德國(guó),從英國(guó)到加拿大,全球車企已裁員至少3.8萬(wàn)人,并且這一數(shù)字還有繼續(xù)增長(zhǎng)下去的態(tài)勢(shì)。

以美國(guó)“百年老店”福特汽車為例,雖然其已在本周一宣布為降低成本將裁減7000名員工,相當(dāng)于削減公司全球帶薪勞動(dòng)力的10%。但在摩根士丹利看來(lái),這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在周二發(fā)送給投資者的報(bào)告中寫道,由于中國(guó)市場(chǎng)不再是增長(zhǎng)引擎,福特汽車的全球收入預(yù)計(jì)將下降5%,而該公司需要再裁減2.3萬(wàn)名員工,也就是總計(jì)裁員3萬(wàn),才能彌補(bǔ)這一下降。

“這可能僅僅是一個(gè)開始,” 戴姆勒公司即將離任的首席執(zhí)行官 Dieter Zetsche 也在周三警告稱,“為了應(yīng)對(duì)前所未有的行業(yè)劇變,大規(guī)模的成本削減還在進(jìn)行之中?！?/p>

美銀美林分析師JohnMurphy更是表示,汽車行業(yè)如今正面臨著一場(chǎng)十分嚴(yán)重衰退。