電動貨車續(xù)航與廠家宣傳不符？難道有中間商“賺差電”？

電動貨車作為短途貨運的新星，受到許多人的關注，而電池是最受人們關注的地方，與燃油車用油相比，電動貨車用電是非常省錢的。

很多人在買電動貨車的時候發(fā)現(xiàn)廠家介紹的續(xù)航里程很高，但是等到自己買回去之后在路上開的時候會發(fā)現(xiàn)并不是那樣的。

大家都會認為是載貨量的影響，其實這個影響是多方面的。

首先可能是裝貨的時候超載了，在超過貨車額定載質量的時候，貨車的載重量自然就大了，需要的動力也會更大，電池也需要釋放更多的能量，電池的續(xù)航自然就不能像參數(shù)上說的正常里程一樣，會縮短不少原定的續(xù)航里程。

其次，路況也會對續(xù)航里程有很大的影響，在廠家介紹的續(xù)航里程上面應該都會標注：標準路況。其實就是說，該續(xù)航里程達成的前提條件是在平坦流暢的道路上，路面沒有坑洼，沒有大幅坡度也沒有較多彎道，在這樣理想的道路狀況上能夠實現(xiàn)的里程數(shù)，就是標準路況。

還有就是，廠家在測試時所有狀態(tài)都是理想狀態(tài)，不會包括實時路況，如果在實際使用過程中道路擁堵，車輛在不斷的剎車、啟動的過程中也會消耗很大一部分能量，這和燃油車在這種情況下耗油是一樣的道理。但現(xiàn)在很多廠家如：河南森源，都通過研發(fā)能量回饋技術，回饋率高達27.5%，這就為持久續(xù)航提供了更堅實的后盾。

還有很多其他的不可控因素都會造成電池的能耗過多，而達不到默認里程數(shù)，你知道的還有哪些呢?歡迎補充!

(來源：電車資源EV江湖 河南森源)

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