合伙成百億出行公司，一汽&東風(fēng)&長安整合工程或提速

昨日一則一汽、東風(fēng)、長安三大央企汽車集團合并出現(xiàn)了新的方案，長春、武漢、重慶，各方都在討論具體的細節(jié)的新聞讓三車企巨頭整合幾乎實錘，而就在今年三月一份出自重慶長安汽車股份有限公司的公告顯示，其在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車集團股份有限公司等共同投資成立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97．6億元。此次巨額合作，或?qū)㈩A(yù)示一汽＆東風(fēng)＆長安整合工程提速。

合并新的方案

其實早在2017年12月1日，長安、東風(fēng)、一汽三家大BOSS就已經(jīng)在武漢簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。而這也是“三大汽車集團合并”傳言的源頭。

2018年6月18日，媒體報道“一汽、長安、東風(fēng)”即將合并的消息，讓即將邁入寒冬的車市，探尋到一絲 “破而后立”的感覺。雖然三方均對謠言進行了公開辟謠，但“事出必有因”的汽車人們，還是滿懷期待的希望三巨頭的合并之日盡快到來。

昨日，一汽、東風(fēng)、長安三大央企汽車集團合并出現(xiàn)了新的方案，詳細的合并新方案幾乎坐實了三大企業(yè)整合不再是謠傳。

1、初步把一汽、東風(fēng)、長安作的重組作為汽車行業(yè)混改的突破口，并在適當(dāng)?shù)臅r機引進多元資源，增強中國汽車行業(yè)的競爭力。

2、三大央企汽車集團重組后成立中國汽車集團有限公司，集團總部位于長春，市場營運等與市場接觸的部門可考慮放在北京。武漢、重慶作為分中心。

3、中國汽車集團下轄兩大業(yè)務(wù)板塊，一是中國品牌業(yè)務(wù)單元，一是合資品牌事業(yè)單元。

4、中國品牌事業(yè)單元分為乘用車和商用車兩大部分。

其中，乘用車部分以長安汽車集團為主，由長安汽車集團整合一汽集團下屬奔騰、夏利、吉林等自主品牌資源以及東風(fēng)汽車公司下屬東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康等資源。

重組完成后，保持各個品牌穩(wěn)定的情況下，進行細節(jié)性調(diào)整，產(chǎn)品沒有競爭力與贏利能力弱的品牌，可擇機退出市場。紅旗品牌原則上成為單獨的事業(yè)板塊，重組后根據(jù)市場的表現(xiàn)情況，另作討論。

中國品牌商用車事業(yè)板塊以東風(fēng)汽車公司為主，由東風(fēng)商用車相關(guān)業(yè)務(wù)板整合一汽集團解放及合資公司事業(yè)單元和長安汽車集團的微車事業(yè)單元，組成從微型車到重型卡車的大型商用車事業(yè)單元。

5、三大汽車集團的合資事業(yè)板塊成立統(tǒng)一的管理部門，全面負責(zé)管理和運營與跨國汽車公司的合資事業(yè)。繼續(xù)加大、加強用合資資源反哺自主事業(yè)的力度。

6、三大汽車集團根據(jù)各業(yè)務(wù)板塊的實際情況，適時引進外部特別是民營資本。其中，特別天津夏利、一汽吉林等事業(yè)單元，國有資本不需控股經(jīng)營，交由有實力的資本扭虧為盈。

7、合并后，中國品牌乘用車業(yè)務(wù)的總部放在重慶，武漢和長春成立事業(yè)部；商用車的總部放在武漢，長春和重慶成立事業(yè)部。

8、三大汽車集團合并后，高級管理人員以三大汽車集團現(xiàn)有的22人為主，根據(jù)各自的業(yè)務(wù)能力，進行業(yè)務(wù)的分工。初步確立由長安汽車集團董事長劉衛(wèi)東負責(zé)合并后的中國汽車集團有限公司，竺延風(fēng)和徐留平協(xié)助劉衛(wèi)東工作。

9、在研發(fā)資源的分配上，重新整合三大汽車集團的研發(fā)事業(yè)單元，國內(nèi)資源的整合以長安汽車集團為主，融合一汽、東風(fēng)的有效資源，成立支撐中國品牌事業(yè)發(fā)展國內(nèi)研發(fā)中心。三大汽車集團在海外的引發(fā)資源，另作討論。

今年下半年，三大汽車集團正式合并成立。有消息稱，這個時間會定在8月份。

一汽＆東風(fēng)＆長安攜手近百億布局共享出行

2019年3月22日，根據(jù)長安汽車的公告顯示，當(dāng)日它在南京與蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團有限公司、東風(fēng)汽車集團股份有限公司等共同投資成立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（有限合伙），總份額為97．6億元。

從南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)的合伙人名單中可以看出，除了一汽、東風(fēng)、長安這三個國字號老牌車企之外，還有像是騰訊、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也參與其中。根據(jù)蘇寧集團作為第一股東入股17億元來看，南京領(lǐng)行的實際創(chuàng)立形式應(yīng)該為：一汽、東風(fēng)、長安三家合作主導(dǎo)，蘇寧集團攜世嘉利領(lǐng)投、騰訊、阿里攜眾投資公司跟投。

根據(jù)南京領(lǐng)行的合伙內(nèi)容來看，該公司將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，項目以打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的智慧出行新生態(tài)為目標(biāo)。我們可以大膽推測，一汽、長安、東風(fēng)這三大老牌車企對于新公司誰占主導(dǎo)的問題選擇了“避嫌”，讓蘇寧成為第一股東，也證明了三大車企這次的確想要共同開辟新的市場，加強合作。

2018年整體車市，增速減緩、銷量下滑、裁員減產(chǎn)，汽車行業(yè)由增量轉(zhuǎn)為存量發(fā)展。尤其是一些傳統(tǒng)合資品牌，受到自主品牌崛起以及銷售費選擇性加大的緣故不再風(fēng)光依舊。中國的汽車體系，對合資品牌的依賴性較高，以一汽集團為例，合資公司（一汽－大眾、一汽奧迪（一汽－大眾奧迪）、一汽豐田、一汽馬自達）不論從銷量還是利潤貢獻上，占比都超過80％?？梢哉f，中國的國有汽車集團包括一汽集團、上汽集團、東風(fēng)集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團，最大的收入來源都是源自自身的合資公司。2018年國家出臺了2022年前，合資車企的股比將不再限制為50：50的新規(guī)定，國有企業(yè)及時有效的完成合并，集中優(yōu)勢資源，打造一批在品質(zhì)和技術(shù)上能與跨國品牌抗衡的自主品牌，提升國有品牌競爭實力，是大勢所趨！