廣汽+蔚來=合創(chuàng)？又一個汽車新品牌誕生

5月20日，廣汽集團(tuán)與蔚來汽車官宣了——合資品牌“HYCAN合創(chuàng)”正式對外發(fā)布，同時亮相的還有其首款SUV產(chǎn)品。

新車定位一款純電動五座SUV，在NEDC工況下其續(xù)航里程將超過600公里，量產(chǎn)車將于2019年底發(fā)布，并于2020年上半年交付用戶。

雖然官方稱這款車采用了該品牌獨(dú)有的設(shè)計，與蔚來、廣汽現(xiàn)有車型均不相同，但其實(shí)整體看起來還是有蔚來旗下的ES8等車型的大致影子，包括懸浮式的車頂和隱藏式的車門把手設(shè)計。

據(jù)介紹，新車定位在中高端市場，預(yù)計定價區(qū)間為20－30萬，采用廣汽電動汽車平臺和零部件供應(yīng)體系以及蔚來的服務(wù)體系，將在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行生產(chǎn)。

可能有人要納悶了，蔚來怎么能“腳踩幾條船”，和江淮、廣汽、長安都“牽扯不清”呢？

撇去還在萌芽中的長安蔚來不說，其實(shí)廣汽蔚來與蔚來和江淮的代工模式并不相同，是二者真金白銀地出資打造全新的新能源品牌，廣汽和蔚來各占比45％，管理團(tuán)隊占比10％。新品牌獨(dú)立于廣汽新能源與蔚來，有自己的車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及后續(xù)服務(wù)。目前來看，其品牌的定位介于蔚來的高端和廣汽的大眾化之間，試圖在新能源汽車的中端市場占據(jù)一席之地。

在管理體制層面，廣汽蔚來也相對獨(dú)立，CEO廖兵從原來的廣汽研究院院長助理調(diào)任，而董事會、監(jiān)事會一干成員雖分別來自廣汽和蔚來，但在經(jīng)營管理上并不干預(yù)。

在職能劃分上，廣汽主要負(fù)責(zé)整車的研發(fā)和生產(chǎn)，而蔚來將提供智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和能源支撐體系和品牌運(yùn)營方面的相關(guān)工作。簡單來說，合創(chuàng)未來的產(chǎn)品是由廣汽新能源工廠生產(chǎn)，在營銷與宣傳層面由蔚來負(fù)責(zé)。

為什么要推廣汽蔚來？

問題又來了，廣汽新能源正在不遺余力的推出Aion系列產(chǎn)品，而蔚來也有著自己的產(chǎn)品序列，為什么還要推出一個全新品牌呢？

首先，廣汽新能源的Aion系列產(chǎn)品力不錯，但僅憑這一個品牌來滿足眾多消費(fèi)者的不同需求顯然不太現(xiàn)實(shí)，多一個品牌消費(fèi)者就多一種選擇。其次，作為一個長在聚光燈下的造車新勢力，蔚來的一舉一動都自帶話題熱度，其營銷、服務(wù)模式也是業(yè)內(nèi)難以復(fù)制的成功案例，這樣的合作對象當(dāng)然也是廣汽喜聞樂見的。

對蔚來而言，傳統(tǒng)車企成熟的造車平臺、多年的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累都是寶貴的資源，也可以彌補(bǔ)其目前產(chǎn)品在做工與品控方面的不足。

再者，在新能源品牌布局方面，不少車企也都是“多條腿走路”，比如吉利，新能源汽車既有吉利品牌，又有獨(dú)立的電動車品牌“幾何”，同時還跟沃爾沃合作推出了“極星”（Polestar）、與戴姆勒合作生產(chǎn)Smart。

眼下，國內(nèi)新能源汽車混戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化，造車新勢力與傳統(tǒng)車企互補(bǔ)合作、共同進(jìn)步，或許也將是業(yè)界未來的趨勢，先人一步另辟蹊徑的廣汽蔚來能否開好這個頭，也非常值得期待。