東風“H計劃”的背后，集團戰(zhàn)略重組思路窺探

5月19日，一則來自于東風汽車內部的且代號為“H計劃”的項目浮出水面。

據(jù)東風公司內部人士透露，“H計劃”正是東風公司籌備的高端新能源車項目。未來，“H計劃”將與長城汽車旗下“WEY”、吉利汽車旗下“領克”一樣，成為東風集團旗下獨立運作的新能源汽車品牌，并且定位高端，成立獨立的銷售網(wǎng)絡。

不過，與上述兩大自主品牌大相徑庭的是，除東風雪鐵龍、東風本田、東風日產(chǎn)等合資公司外，東風自主品牌并未給東風帶來較為豐厚的市場占有率，這不禁讓諸多業(yè)界人士產(chǎn)生揣測：“在沒有任何群眾基礎的前提下，通過拔苗助長的方式運營所謂的高端品牌，究竟能為東風汽車新能源產(chǎn)業(yè)的布局帶來什么樣的拉動作用？”

面對現(xiàn)實的戰(zhàn)略選擇？

目前，除東風自主外，東風集團旗下包括東風日產(chǎn)、東風本田、東風風神等子品牌或合資企業(yè)，都有向市場持續(xù)推動新能源汽車的計劃。與東風旗下原有合資企業(yè)在車型、售價上各有定位，相互區(qū)隔的情況不同，無論是出于搶占市場還是應對“雙積分”政策的初衷，東風旗下的俊風、風神E系列、日產(chǎn)及啟辰四大新能源品牌并未形成產(chǎn)品、品牌或價格區(qū)隔。

近日，中央企業(yè)貫徹落實新發(fā)展理念、深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略、大力推動雙創(chuàng)工作成就展（簡稱“央企創(chuàng)新成就展”）在中國電子科學研究院展示中心拉開帷幕。根據(jù)東風集團在本屆展會上發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風汽車公司將以“2020年自主研發(fā)能力國內領先，2025年達到國際先進水平”為目標，重點圍繞低碳化、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、綠色及智能制造等技術領域，落實新能源汽車“583計劃”，即加快建設三電工業(yè)化基地，到2020年所有品牌將共投放40余款新車，其中包括20款新能源車型，到2020年東風汽車有限公司電動汽車保有量將達到36萬輛。

顯然，根據(jù)東風汽車“583計劃”的對應內容，未來東風集團新能源汽車的發(fā)展著力點，將立足于東風汽車有限公司開展。不過，據(jù)電車匯查實，目前最新成立的“H事業(yè)部”并不隸屬于東風汽車有限公司，而是隸屬于東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。該公司旗下已有兩家新能源汽車公司，分別為東風電動車輛股份有限公司和易捷特新能源汽車有限公司。

新能源品牌整合或加速

東風集團2018年累計產(chǎn)量306．98萬輛，同比下降7．15％，累計銷量305．22萬輛，同比下降7．07％，2018年初設置的450萬輛的銷量目標最終也沒有達成。

與此同時，據(jù)電車匯調研，2017至2018年，東風集團旗下各類新能源汽車累積銷售分別為1．6萬輛和5．1萬輛，對比中國汽車工業(yè)協(xié)會2018年全行業(yè)98．4萬輛純電動汽車的銷售業(yè)績，東風汽車的市場占有率僅為5％左右。同時，若按照上述36萬輛的銷售目標測算，2019－2020年，東風旗下電動汽車依舊還有29．3萬輛的銷售目標待完成。

縱觀整個東風乘用車版塊，東風日產(chǎn)，鄭州日產(chǎn)，東風英菲尼迪，東風本田保持了微增長，東風啟辰、東風雷諾，神龍汽車，東風柳汽，東風乘用車都出現(xiàn)了大幅度的下滑。

根據(jù)東風汽車最新財報顯示，東風集團的收入和歸屬母公司股東利潤均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，東風集團2018年實現(xiàn)收入1045．43億元，是近4年來最低，比2017年下滑約17％。歸屬母公司股東利潤為129．79億元，是近3年來最低，比2017年下滑7．7％。

雙積分“考核”的應對舉措？

我們有理由相信，高端品牌價值的塑造，需要持續(xù)且長期的中低端品牌積累，而高端品牌形成的前期，市場占有率，是唯一能夠衡量某一品牌是否受到市場歡迎的數(shù)據(jù)指標。當巨大的銷售目標和慘淡的市場現(xiàn)狀發(fā)生化學反應時，加速新能源汽車品牌整合對于東風集團而言已迫在眉睫，因為發(fā)展新能源汽車不光是國家戰(zhàn)略，更是東風汽車未來十年的重要發(fā)展戰(zhàn)略。

事實上，早在2018年12月12日，東風汽車股份有限公司即發(fā)布了關于新能源汽車補貼的關聯(lián)交易公告，稱因東風汽車有限公司在2018年“雙積分”存在缺口，2017年末東風負積分一度高達－15萬分，新能源積分卻減少至零。

與此同時，自主品牌長城汽車2017年新增16萬燃料消耗負積分，加上2016年的23．45萬負積分，長城需要抵償?shù)挠秃呢摲e分達到40萬分。也正是在這樣的背景下，長城啟動了對河北御捷車業(yè)的收購，著力推出新品牌“歐拉”，并進一步向市場導入高端混動WEY－P8、牽手寶馬成立光束汽車，生產(chǎn)MINI的電動車……。

“H計劃”或著眼于產(chǎn)業(yè)鏈

與新能源汽車捉襟見肘的占有量相對應的是，東風公司在“核心三電”領域的布局優(yōu)勢同樣尚未顯現(xiàn)。電車匯檢索工信部最新發(fā)布的第320批《道路機動車輛產(chǎn)品公告》相關數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，東風汽車集團多款純電動乘用車所搭載的電池、電機供應商并并未形成穩(wěn)定的配套關系。電池供應商包括蘇州星瑞合電氣有限公司、力神動力電池系統(tǒng)有限公司等，電機供應商包括上海汽車電驅動有限公司、創(chuàng)驅（上海）新能源科技有限公司等。

面對補貼退坡和市場競爭的大環(huán)境，如何在“高舉高打”的品牌策略下，逐步通過高端供應商的導入甚至合作，突出新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，已然成為了“H計劃”發(fā)展過程中的重要一環(huán)。

早在2017年，東風電動車公司就已經(jīng)啟動了東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目。官方信息顯示，該項目據(jù)稱總投資108億元，一期項目建成后，整個產(chǎn)業(yè)園將形成80萬套各類控制器、12萬套電機、5萬套電池系統(tǒng)的制造能力，并擁有完整的“三電”開發(fā)及試驗驗證能力。

2018年7月東風時代在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園成立并建成投產(chǎn)。按照此前規(guī)劃，2019年東風時代將完成3條生產(chǎn)線的建設。預計到2020年，東風時代將實現(xiàn)年產(chǎn)動力電池系統(tǒng)19．2萬套、9．6GWH的產(chǎn)量以及114億元產(chǎn)值。

不過截止目前，“H計劃”涉及的項目投資、制造工廠等信息尚不明確?？梢源_認的是，該計劃將由東風公司集團戰(zhàn)略規(guī)劃部牽頭，電車匯就此聯(lián)系到東風汽車，目前暫沒有肯定回復。