如何全面看待電動汽車自燃事件

最近一段時間，電動汽車自燃事件屢有發(fā)生。大名鼎鼎的電動汽車品牌特斯拉，不到兩個月就發(fā)生了4起自燃事件。

3月26日，廣州某小區(qū)地下停車場，一輛特斯拉Model S發(fā)生自燃。4月21日，上海一輛特斯拉Model S在私人地下車庫自燃。5月3日，美國舊金山出現(xiàn)一輛特斯拉Model S自燃。5月14日，一輛特斯拉在香港一停車場內(nèi)自燃。

除了特斯拉品牌，國內(nèi)電動汽車品牌最近也發(fā)生了幾起自燃事故。接二連三的電動汽車自燃事件，不禁使人們對電動汽車的安全產(chǎn)生質(zhì)疑，電動汽車還能買嗎？

2011年4月，一輛正在試運營的純電動出租車在杭州街頭發(fā)生自燃。這是國內(nèi)第一起電動汽車自燃事故，當(dāng)時全國運營的電動汽車只有一百輛。后來查明那輛電動出租車自燃的原因，是換電池時安裝不到位接觸不良導(dǎo)致的。并非電池的問題，而是安裝問題。

從2011年到2019年，8年時間過去，中國電動汽車的保有量從當(dāng)時的100輛發(fā)展到現(xiàn)在的200萬輛，發(fā)生自燃事故的幾率高得多。

汽車自燃的原因很復(fù)雜，燃油車由于漏油、漏電、機械摩擦等原因。電動汽車自燃則大多是電池管理系統(tǒng)出了問題，導(dǎo)致高溫然后燃燒。

從汽車自燃的比例來看，燃油車遠遠高于電動汽車。燃油汽車自燃發(fā)生率大約萬分之五。特斯拉目前的保有量大約有50萬輛，歷年來共發(fā)生自燃事故50起，事故發(fā)生率為萬分之一。

特斯拉總裁馬斯克抱怨說，媒體對特斯拉自燃事件的報道過分渲染，對每年數(shù)千起燃油車自燃致死事件視而不見，卻對沒有人員傷亡的特斯拉車輛自燃事件采用雙重標準。抱怨歸抱怨，電動汽車的安全性還是不可忽視的。

到目前為止，杭州和上海特斯拉自燃的原因還沒有查明。但有一個共同的現(xiàn)象，自燃的幾輛車都是進行了快速充電以后自燃的。 這一現(xiàn)象提醒電動汽車車主在給車子充電時，盡可能使用慢充，迫不得已才使用快充。

另外，電動汽車的續(xù)航里程不是越長越好，而是夠用就好。續(xù)航里程越長，要求動力電池的密度越高。電池密度越高，對安全的要求也越高，發(fā)生事故的幾率也越大。

電動汽車屬于高科技產(chǎn)品，動力電池是電動汽車關(guān)鍵的、基礎(chǔ)性的核心技術(shù)。動力電池是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，包括單體電池，電池的模塊，動力蓄電池組，動力蓄電池包，動力蓄電池性，是由材料學(xué)、物理學(xué)、電化學(xué)，電子控制系統(tǒng)等諸多學(xué)科系統(tǒng)集成、兼有傳統(tǒng)汽車和電驅(qū)動系統(tǒng)特殊的技術(shù)特征的一個產(chǎn)業(yè)。電動汽車的技術(shù)門檻很高，必須滿足高容量、低成本。還必須保證安全性。

電動汽車和燃油汽車相比，只有短短幾十年時間，屬于新生事物，技術(shù)還在不斷完善中。少數(shù)電動汽車發(fā)生自燃事故，不能認為所有的電動汽車都是不安全的。對于電動汽車未來的發(fā)展，也不會產(chǎn)生較大的負面作用。

即使電池技術(shù)再完備，電動汽車發(fā)生自燃的事件今后還有可能發(fā)生。就像已有上百年歷史的燃油汽車，還時不時發(fā)生自燃事故。汽車行業(yè)要做的是，在電動汽車安全上要狠下功夫，切實保證汽車消費者的生命安全。另外，監(jiān)管部門也要加強監(jiān)管，決不允許帶有隱患的電動汽車進入市場。（完）