新能源小區(qū)充電樁將迎大新高，運(yùn)營(yíng)者們談?dòng)怆y題

新能源汽車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)成為社會(huì)普遍關(guān)注的話(huà)題，商界眾多大佬和資本巨頭也不乏跟入新能源汽車(chē)項(xiàng)目者。2019年3月，有關(guān)部門(mén)還公布了2019年度的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)定，新能源汽車(chē)吸引了太多的關(guān)注。

然而新能源汽車(chē)作為新生的項(xiàng)目，它是以全產(chǎn)業(yè)鏈形式存在的，單純的新能源汽車(chē)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)獨(dú)自發(fā)展的，必須要有完備的配套設(shè)施跟上，才能促進(jìn)新能源汽車(chē)的快速進(jìn)步。充電樁作為動(dòng)力電池充電的必備品，也是新能源汽車(chē)能否快速發(fā)展的重要因素。

2018年對(duì)于新能源汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)說(shuō)是比較難熬的一年，由于各種各樣的原因，充電樁在過(guò)去的一年進(jìn)展得并不順利。然而進(jìn)入2019年之后，諸多的事件表明，充電樁將迎來(lái)快速發(fā)展的時(shí)期。2019年1月18日，中國(guó)充電聯(lián)盟大會(huì)在北京舉行，大會(huì)中有信息透露，2019年充電樁將迎來(lái)大利好，各項(xiàng)有利政策將向充電樁傾斜。

事實(shí)也證明了大會(huì)上的信息。在充電聯(lián)盟大會(huì)結(jié)束兩個(gè)月后，2019年3月26日，國(guó)家相關(guān)部門(mén)發(fā)布了2019年及以后新能源汽車(chē)補(bǔ)貼新規(guī)。新規(guī)中顯示，全國(guó)各地地方財(cái)政將不再向新能源汽車(chē)提供補(bǔ)貼，而將這部分補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到充電樁建設(shè)上，并根據(jù)各地的實(shí)際情況制定詳細(xì)的方案。

新能源汽車(chē)雖然是新興產(chǎn)業(yè)，但是新能源汽車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目在我國(guó)的建設(shè)也有十年的時(shí)間了。充電樁作為新能源領(lǐng)域最重要的角色之一，到2019年，卻還沒(méi)有一家充電樁經(jīng)營(yíng)企業(yè)宣布盈利。

2018年，我國(guó)共新建充電樁33萬(wàn)余個(gè)，比2017年的新增量增長(zhǎng)了36.8%，其中公用類(lèi)充電樁增長(zhǎng)同樣迅速，超過(guò)了30%。到2018年，全國(guó)累計(jì)充電樁建設(shè)量約為77.7萬(wàn)個(gè)。根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)道，2019年，新能源汽車(chē)將迎來(lái)一次爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷(xiāo)量將會(huì)超過(guò)160萬(wàn)輛。其中家用轎車(chē)依然是最大增長(zhǎng)點(diǎn)，銷(xiāo)量約為96萬(wàn)輛，占全部新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的60%。作為配套設(shè)施，充電樁必然也會(huì)迎來(lái)大發(fā)展。

2019年，新建充電樁預(yù)計(jì)將達(dá)到48萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁約為12萬(wàn)個(gè)，同時(shí)其它的公共充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)也將取得重大突破。

截至2019年3月，全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然處于“一樁多車(chē)共用”的狀態(tài)。未來(lái)想要克服這種窘狀，讓諸多充電樁運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)盈利，還需要解決幾個(gè)方面的問(wèn)題。

第一，克服補(bǔ)貼依賴(lài)癥。長(zhǎng)久以來(lái)，為了鼓勵(lì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)新能源領(lǐng)域的快速進(jìn)步，中國(guó)一直對(duì)新能源汽車(chē)有補(bǔ)貼政策。一來(lái)給新能源汽車(chē)制造商提供一些實(shí)實(shí)在在的物質(zhì)援助；二來(lái)也是向社會(huì)各界傳遞一個(gè)政策導(dǎo)向。

這個(gè)政策本來(lái)是個(gè)好的舉措，但也讓一些汽車(chē)生產(chǎn)商養(yǎng)成了依賴(lài)補(bǔ)貼的不良思想。因此，充電樁運(yùn)營(yíng)商想要真正實(shí)現(xiàn)盈利就必須克服這種思想。

第二，行業(yè)本身的盈利障礙。我們都知道，新能源汽車(chē)是新產(chǎn)業(yè)，全國(guó)汽車(chē)保有總量并不高，加之新能源汽車(chē)相較于燃油車(chē)自身充電的時(shí)間劣勢(shì)，充電樁還不能像傳統(tǒng)的加油站那樣快速地完成充能任務(wù)。

第三，對(duì)于新技術(shù)不斷更新的擔(dān)憂(yōu)。新能源汽車(chē)領(lǐng)域現(xiàn)在發(fā)展迅速，充電樁技術(shù)更新也很快，充電樁運(yùn)營(yíng)商可能新建充電樁不久就要面臨被淘汰的困境。

根據(jù)市場(chǎng)的反饋信息，許多消費(fèi)者拒絕買(mǎi)新能源汽車(chē)主要的原因，除了可靠性之外就是充電問(wèn)題了，“里程焦慮”已經(jīng)成為阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的主要因素。

總而言之，2019年，充電樁會(huì)迎來(lái)大發(fā)展毋庸置疑，但是各充電樁運(yùn)營(yíng)商想要實(shí)現(xiàn)盈利，短時(shí)間內(nèi)怕是還不成。新能源汽車(chē)的能源補(bǔ)充時(shí)間問(wèn)題如果不解決，運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)盈利只能是句空話(huà)。在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池組的充電功能上，國(guó)內(nèi)眾生產(chǎn)廠商還需要繼續(xù)努力，開(kāi)創(chuàng)新的思路。

也許嘗試著像漢能集團(tuán)董事長(zhǎng)李河君說(shuō)的那樣，新能源汽車(chē)使用柔性薄膜發(fā)電，這樣可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)邊行駛邊充電的目標(biāo)，從而省去了充電耗費(fèi)的大量時(shí)間。當(dāng)然，這只是其中的一種解決思路，具體未來(lái)會(huì)如何發(fā)展，還要看技術(shù)的發(fā)展情況。

(來(lái)源：電車(chē)資源EV江湖 云鳥(niǎo)能源)

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