歐陽(yáng)明高：充電主體是慢充 快充只是應(yīng)急用

針對(duì)電動(dòng)汽車快充還是慢充問(wèn)題,中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高,在3月30日在江蘇常州召開(kāi)的須彌山大會(huì)上指出了未來(lái)電動(dòng)車充電模式發(fā)展方向。他表示,“未來(lái)在乘用車充電方面,主體是慢充,只有大約20%的情況下需要快充,快充只是應(yīng)急用?！?/p>

歐陽(yáng)明高指出,慢充有很多好處,尤其未來(lái)與智能電網(wǎng)結(jié)合的時(shí)候,慢充不光是為了充電,也是為了平衡電網(wǎng)的波動(dòng),起到儲(chǔ)能的作用,同時(shí)還可以為電網(wǎng)回送電。他認(rèn)為快充只是一種應(yīng)急輔助的手段,發(fā)展快充要考慮投入成本,如果成本非常高,可以考慮換電。

他認(rèn)為快充只是一種應(yīng)急輔助的手段,比如在高速公路上。實(shí)際上,一直保持大電流快充也存在明顯的缺陷。就像倒啤酒倒得太快會(huì)產(chǎn)生泡沫,反而倒不滿一樣,電池內(nèi)部的電化學(xué)反應(yīng)需要一定時(shí)間,用過(guò)大的電流充電會(huì)造成電充得不夠滿。

歐陽(yáng)明高表示,如今為了讓電動(dòng)汽車的充電速度更快,從充電機(jī)的角度已經(jīng)可以做到最大輸出功率350kW的快充,但對(duì)動(dòng)力電池和整車來(lái)說(shuō),基礎(chǔ)性的影響較大。想要快充,并非充電機(jī)功率有多大,電池就能接受多大,其核心問(wèn)題在于電池的充電倍率,這一指標(biāo)決定了快充能否實(shí)現(xiàn)。充放電倍率指的是能量存儲(chǔ)和釋放的速度。電流越大,充電倍率越高,充電也就越快。作為動(dòng)力電池,除了要滿足充電快,還需要滿足人們對(duì)汽車?yán)m(xù)航里程的基本要求,續(xù)航里程則是由電池的能量密度(Wh/kg)決定的。在不考慮能量密度高低的情況下,將電池的極片做得非常薄,就可以實(shí)現(xiàn)較大的充電倍率;另一方面,隨著電池能量密度的不斷提高,電池的極片又需要做得更厚,以減少極化帶來(lái)的能量損失。因此,目前充電倍率達(dá)到30C的電池完全可以做到,但高能量密度的電池最高做到3C的充電倍率都很困難,離快充的要求更是相去甚遠(yuǎn)。

“總體來(lái)看,針對(duì)應(yīng)急快充,我們還需要更多的技術(shù)創(chuàng)新?！睔W陽(yáng)明高表示以目前一輛電動(dòng)車大約需要60度電計(jì)算,用這樣的充電樁只需要半個(gè)小時(shí)就能基本充滿。而在應(yīng)急快充的場(chǎng)景下,相當(dāng)于充1分鐘能支持電動(dòng)車跑10公里,充15分鐘電能跑150公里,已完全可以滿足即時(shí)的需求。當(dāng)剩余電量到70%以上的時(shí)候,充電功率就急劇下降了。因此歐陽(yáng)明高認(rèn)為,快充肯定不是要把電池充滿。