獨(dú)家回應(yīng)“被收購”，江淮&大眾已低調(diào)啟動技術(shù)平臺融合

“隨著江淮與大眾合作逐步深化，2018年末以來多款江淮車型以‘大眾共線’進(jìn)行市場開拓，種種跡象表明江淮與大眾已經(jīng)不限于合資公司，燃油車、新能源領(lǐng)域雙方均已低調(diào)啟動技術(shù)平臺融合”，一位行業(yè)人士對電車匯表示。

2019年上海車展開幕在即，電車匯從江淮新能源獲悉，將展出江淮iEVS4車型、iEV6E升級版、iEV6E運(yùn)動版、iEV7S和iEVA60，以及針對網(wǎng)約車和出租車市場的iEVA50和iEV7L。其中江淮iEVS4作為絕對“C位”也將正式上市，“大眾共線”、“德系基因”的字眼首次出現(xiàn)在江淮新能源官方宣傳文件中，此前除了大眾江淮的思皓品牌外，沒有任何一款江淮新能源車型能夠與“大眾”進(jìn)行“對標(biāo)”。江淮iEVS4正是雙方技術(shù)平臺融合產(chǎn)出車型之一。

不僅如此，電車匯已從江淮新能源得到確認(rèn)，思皓品牌作為江淮大眾合資品牌并不會在2019年上海車展參展。江淮iEVS4車型則成為主推車型，其背后或許突顯了部分來自大眾汽車的意志。

就在不久前，路透社4月10日報道稱，大眾集團(tuán)正在研究收購江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛集團(tuán)為該計(jì)劃提供咨詢服務(wù)。江淮汽車11日晚間隨即回應(yīng)與大眾汽車未就報道中提及的事宜進(jìn)行正式的商務(wù)談判，也沒有關(guān)于股權(quán)收購的方案。盡管如此，這一消息還是獲得資本市場的熱捧。

另有有消息人士稱，大眾集團(tuán)的計(jì)劃尚處于初期階段，將從江淮汽車的大股東手中收購其股份。數(shù)據(jù)顯示，持有江淮汽車集團(tuán)超過40％股份的幾大股東均以國有企業(yè)為主。無論實(shí)際操縱過程中難度如何，可見消息并非空穴來風(fēng)，盡管江淮并未正面回復(fù)電車匯，但從行業(yè)人士處獲悉，江淮自主體系將逐步對標(biāo)思皓，最終形成同一供應(yīng)體系。目前有關(guān)電控單元采購供應(yīng)，江淮已積極與聯(lián)合電子展開接洽。

無論是燃油車還是新能源市場，A0乘用車一直是江淮汽車重要的業(yè)績來源?？梢钥吹降氖拢瑥?018年末瑞風(fēng)S4車型開始，江淮汽車以“大眾共線”作為營銷賣點(diǎn)進(jìn)行市場拓展，緊隨其后便是同樣帶有“大眾”標(biāo)簽的iEVS4。以此來看，大眾已經(jīng)開始通過全方位合作，有意向江淮汽車優(yōu)勢領(lǐng)域及市場發(fā)展。不僅如此，相比乘用車業(yè)務(wù)，江淮汽車商用車業(yè)務(wù)更能得到業(yè)界認(rèn)可。2018年，江淮銷售乘用車19．75萬輛，重卡4萬輛，輕卡19萬輛，重卡和輕卡在營收中占比超過乘用車。由此可見，江淮與大眾合作的重點(diǎn)同樣可能逐步涵蓋商用車領(lǐng)域。

此前已經(jīng)有消息透露，大眾先后對江淮開放了MQB模塊化發(fā)動機(jī)橫置平臺和MEB模塊化電動平臺。其中MQB平臺作為橫置發(fā)動機(jī)車型研發(fā)制造模式的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，將大量的汽車零部件實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，其零部件通用化率達(dá)到60％。大眾更是明確提出希望將MEB平臺打造成為“不僅僅是大眾集團(tuán)的標(biāo)準(zhǔn)”。一項(xiàng)針對燃油車，一項(xiàng)針對新能源，而接受并享受平臺化優(yōu)勢的前提就是導(dǎo)入大眾零部件供應(yīng)體系。