視覺中國被約談，談?wù)勂嚱绲陌鏅?quán)之爭

日前，視覺中國網(wǎng)站存在關(guān)于國旗、國徽等不合規(guī)圖片的問題被天津市網(wǎng)信辦深夜約談并責(zé)令整改?！芭渖螸OGO，全世界都是視覺中國的！”視覺中國的做法被互聯(lián)網(wǎng)圈廣為唾罵，甚至讓不少被釣網(wǎng)站覺得大快朵頤！

然而，說起知識產(chǎn)權(quán)，LOGO版權(quán)之爭，新能源汽車網(wǎng)也想談一談汽車界的版權(quán)之爭。

汽車界的版權(quán)爭奪前赴后繼！

說起汽車界的版權(quán)之爭，不得不提路虎和陸風(fēng)長達(dá)13年的設(shè)計版權(quán)之爭。

上個月，長達(dá)13年的路虎狀告陸風(fēng)抄襲終于勝訴。陸風(fēng)X7被勒令立即停產(chǎn)，并且江鈴汽車向捷豹路虎支付賠償。

事實上，早在2006年，因陸風(fēng)汽車的英文商標(biāo)“LAND WIND”與路虎的“LAND ROVER”極為相近，捷豹路虎向歐盟提交了商標(biāo)異議。經(jīng)過4年的激烈辯論，2010年歐盟裁定陸風(fēng)與路虎商標(biāo)糾紛案中獲勝的是路虎。不過，這次路虎在中國的起訴能夠勝訴，實屬難得。

長安和廣汽也因為商標(biāo)的問題打過官司！2013年，長安汽車在向國家商標(biāo)局提交注冊第37類（汽車零部件）商標(biāo)被駁回，原因是與廣汽乘用車在該服務(wù)類提交注冊的“V”商標(biāo)近似。原來廣汽乘用車一直使用的是“G”標(biāo)，但在2009年便對“V”標(biāo)提出注冊申請，但作為戰(zhàn)略儲備標(biāo)識在2011年完成了第37類（汽車零部件）和39類（運輸儲藏）的商標(biāo)注冊，一直未投入使用。而長安如果不完成第37類商標(biāo)注冊，“V”標(biāo)就不能在長安4S店、維修站等場所使用，必將對長安品牌產(chǎn)生不利影響。不過雙方最終以300萬元協(xié)商和解。

此外，除了商標(biāo)的異議，眾泰在汽車界出了名的模仿也讓業(yè)界驚奇，并讓保時捷為之頭疼！

2017年的上海車展，保時捷CEO Oliver Blume專程參觀了眾泰展臺。在看到SR9實車之后，保時捷CEO一副懷疑人生的表情成為了2017年上海車展最經(jīng)典的照片。

明知故犯還趨之若鶩，國產(chǎn)自主創(chuàng)新力亟待加強(qiáng)！

車標(biāo)作為辨識汽車品牌的重要標(biāo)志。現(xiàn)如今，市場上出現(xiàn)的汽車品牌多到讓人眼花繚亂。車標(biāo)種類之多更讓人難以認(rèn)全。除此之外，很多汽車的相似度還極高！汽車的種類和產(chǎn)品這么多，車標(biāo)和外觀在設(shè)計時候車企之間難免借鑒和模仿，那么，設(shè)計版權(quán)如何權(quán)衡呢？

值得一提的是，在路虎與陸風(fēng)的判決中，法院認(rèn)為陸風(fēng)X7專利與路虎設(shè)計相比，二者之間的差異未達(dá)到“具有明顯區(qū)別”的程度。這意味著，事實上汽車在設(shè)計上可以借鑒和學(xué)習(xí)，但需要明顯的差異化。

近年專利、版權(quán)概念被不斷提及后，人們的維權(quán)意識越來越高，即使是汽車這樣的大宗消費品， 也難逃“山寨”“侵權(quán)”“抄襲”……明知抄襲要付出代價，為何總有汽車廠商趨之若鶩？

事實上，山寨車企前赴后繼的主要原因是成本和銷量。節(jié)約研發(fā)費用，通過現(xiàn)有產(chǎn)品，直接跳過產(chǎn)品規(guī)劃和設(shè)計研發(fā)工作，從而節(jié)約大量的物料和人力成本，減少設(shè)計測試環(huán)節(jié)，縮短研發(fā)時間，并且讓市面消費者產(chǎn)生了誤導(dǎo)，或者通過滿足部分消費者面子心里，但卻破壞了被模仿汽車品牌形象和利益。

編輯點評：

在當(dāng)今的大環(huán)境下，自主抄襲外資似乎已經(jīng)形成了一種特定印象，汽車商標(biāo)與設(shè)計版權(quán)的斗爭掀起旋風(fēng)，它們的勝負(fù)也令業(yè)界關(guān)注，一旦抄襲成風(fēng)，自主品牌將會卷入無休止的訴訟之中，不僅如此，這還將對中國自主車企創(chuàng)新力和創(chuàng)造力形成一場災(zāi)難。不管任何行業(yè)，可以站在巨人的肩膀上，但自主創(chuàng)新力還待提高！