新能源客車市場(chǎng)“補(bǔ)貼前夜”同增68%，不達(dá)標(biāo)公告大批量“作廢”

據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2019年1－3月我國6米以上新能源客車累計(jì)銷售13443輛，同比增長為67．72％。雖然不及1月銷量（7124輛），但環(huán)比2月（1419輛）大漲245％，實(shí)現(xiàn)“觸底反彈”。隨著2019年初有關(guān)補(bǔ)貼政策傳聞不斷流出，新能源客車市場(chǎng)受此影響的張力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2018年，1－3月市場(chǎng)“深V”型走勢(shì)意味著整車企業(yè)全力追趕2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的“末班車”。

宇通穩(wěn)占首席，福田歐輝“補(bǔ)貼前夜”爆發(fā)

從2月份開始，北汽福田連續(xù)占據(jù)6米以上新能源客車月度銷量冠軍，Q1市場(chǎng)表現(xiàn)同比暴漲337％。不過總體銷量依然遜于宇通客車。中通客車、中車電動(dòng)相比去年都收獲一倍以上市場(chǎng)增長，比亞迪、廈門金龍則出現(xiàn)不同幅度下跌，不僅如此廈門金旅暫缺席前十。

此外，從行業(yè)整體銷量來看，2019年Q1新能源客車TOP10企業(yè)市占率同比進(jìn)一步提到，前十家車企一度占據(jù)近90％的市場(chǎng)份額。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)化調(diào)整，10米以下車型占比提高

從細(xì)分市場(chǎng)來看，新能源客車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，其中8－9米以及11－12米客車成為市場(chǎng)主流產(chǎn)品，相比去年同期，10－11米客車市場(chǎng)降幅超過20％，10米以上車型市場(chǎng)占比進(jìn)一步縮減。

客車公告大批量“作廢”，后續(xù)市場(chǎng)不容樂觀

最新數(shù)據(jù)顯示，盡管2019年行業(yè)遭遇補(bǔ)貼政策50％以上的退坡幅度，但無論是新能源乘用車還是商用車市場(chǎng)，宏觀數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過預(yù)期增速。然而新能源商用車市場(chǎng)并非如此。根據(jù)日前公布發(fā)布的2019年第3批推薦目錄，盡管公告申報(bào)時(shí)間在補(bǔ)貼政策發(fā)布之前，但乘用車與專用車幾乎全部符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，新能源客車卻將面臨大批量“作廢”風(fēng)險(xiǎn)。

按照《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2019〕138號(hào)）規(guī)定，2019年3月26日至2019年6月25日過渡期內(nèi)，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按照2018年補(bǔ)貼政策（財(cái)建〔2018〕18號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．1倍補(bǔ)貼。如此低的補(bǔ)貼倍率，顯然是車企無法接受的。