補貼新政出臺之后，各大車企都做了什么？

2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），新一輪補貼退坡政策浮出水面，其力度也正如我們此前猜想一般猛烈。

取消地補、純電動乘用車補貼腰斬，盡管“坊間消息”一直不斷，但新政的出臺仍讓一眾新能源車企亂了腳步，而一場獨屬于新能源市場的價格保衛(wèi)戰(zhàn)也隨之拉開。

補貼到底退了多少？

純電動乘用車領域，新政由2018年的五檔補貼簡化成了兩檔，續(xù)航低于250公里的車型不再享受補貼；0≤R＜300被并入300≤R＜400，共同享受1．8萬元的補貼；續(xù)航400公里之上的補貼金額則由5萬降至2．5萬。

插電式混合動力乘用車的補貼金額從2．2萬降至1萬；對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，新政按照相應補貼金額的0．7倍給予補貼。

這其中，相比起0≤R＜300以及續(xù)航400公里以上的兩檔來看，其中間300≤R＜400一檔退坡幅度最大，達到了60％，遠高于另外兩檔的47％和50％。就2018年主流新能源產(chǎn)品來看， 300≤R＜400這一續(xù)航里程區(qū)間的車型最為集中，受影響度也最明顯。

與此同時，新政還針對動力電池能量密度的補貼標準也進行了提高，由2018年最低105Wh／kg調整為最低125Wh／kg，而最高補貼倍數(shù)則由2018年的 1．2倍降至1倍。這也就意味著此前通過堆電池來實現(xiàn)高續(xù)航的操作將止步于前。

此外，新政還指出，過渡期后將不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。以比亞迪秦Pro EV500，420公里的續(xù)航里程使其享受2018年新能源汽車補貼政策的最高檔5萬元，后因其160．9千瓦時的電池密度享有1．2倍的補貼倍數(shù)，再加上地方補貼，補貼總金額可達到9．9萬元，但2019年新政下其將僅享有2．5萬元的補貼金額，縮水值高達7．4萬元。

新政推行下各家車企都給出怎樣的應對方案？

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