從朗逸/高爾夫/寶來純電動版亮相，圍觀大眾的純電戰(zhàn)略

3 月 25 日，在珠海國際會展中心舉行的大眾汽車“純電時(shí)代 經(jīng)典煥新”大眾汽車品牌新能源車型媒體溝通會上，大眾寶來·純電，高爾夫·純電 ，朗逸電動版正式亮相。

除了上述三款純電動車外，全新一代途銳插電混動、一汽－大眾邁騰GTE Concept、一汽－大眾探岳GTE Concept、上汽大眾途觀L插電混動、上汽大眾帕薩特插電混動，以及大眾進(jìn)口蔚攬旅行轎車GTE插電混動，共同建構(gòu)了大眾在華的首批電動陣營。

后來居上？

上汽大眾朗逸是大眾汽車品牌在中國的成功典范之一，累計(jì)銷量已經(jīng)超過400萬輛，電動版的推出標(biāo)志著朗逸這款在中國最受歡迎的轎車進(jìn)入了電動化時(shí)代。作為朗逸家族的最新成員，朗逸電動版（e－Lavida）定位于國內(nèi)A＋級主流新能源汽車市場。

朗逸電動版的綜合續(xù)航里程達(dá)278KM，系統(tǒng)峰值功率和峰值扭矩分別高達(dá)100kW、290N？m，最高車速可達(dá)到150km／h，0－50km／h加速時(shí)間僅為3．4秒，百公里綜合工況能耗表現(xiàn)僅為13kWh／100Km。

從賬面數(shù)據(jù)來看，雖然在核心競爭力上朗逸純電版可能還比不上一些造車新勢力的車型，但大眾有信心通過自身多年運(yùn)營的口碑以及技術(shù)基礎(chǔ)來打開新能源市場，后來居上也不是不可能。

根據(jù)計(jì)劃，2020年，大眾汽車在中國市場的新能源汽車矩陣將包括約10款車型，并且國產(chǎn)新能源汽車達(dá)30萬輛。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2018年中國新能源汽車銷量為125．6萬輛，同比增長61．7％。其中純電車98．4萬輛，同比增長50．8％；插電式混合動力車27．1萬輛，同比增長118％。毫無疑問，中國的新能源汽車已成為行業(yè)下一個(gè)增長點(diǎn)，而大眾汽車選擇在此時(shí)大舉進(jìn)攻，我認(rèn)為時(shí)間點(diǎn)剛剛好！

競爭力不足？

大眾汽車此次投放了三款純電動汽車，從產(chǎn)品競爭力的核心配置來看，這三款車型算不上優(yōu)秀，甚至無法躋身主流行列。

比如，朗逸電動版綜合續(xù)航里程只有278km，高爾夫·純電和寶來·純電的續(xù)航里程也只有270km。這樣的核心參數(shù)，尤其是其續(xù)航里程，甚至達(dá)不到如今300－400km的主流續(xù)航里程，更別提對標(biāo)續(xù)航里程在500km以上的車型。

其實(shí)，這些都是經(jīng)過大眾汽車內(nèi)部考量過的，新車研發(fā)之初就在中國進(jìn)行了廣泛的用戶調(diào)研，結(jié)果顯示200－300公里續(xù)航最符合城市居民的用戶需求，最終將高爾夫·純電和寶來·純電的續(xù)航里程定為270公里。

一汽－大眾與寧德時(shí)代深度合作，選用能量密度為121wh／kg的三元鋰電池，更成熟的配套體系將為用戶帶來更穩(wěn)定、更安全的用車體驗(yàn)。

除了上汽大眾朗逸早已名聲在外，一汽－大眾高爾夫和寶來也不是泛泛之輩，他們倆在2018年可都是銷量擔(dān)當(dāng)，分別賣了24．37萬輛和17．49萬輛，有這樣的基礎(chǔ)你還會擔(dān)心他們競爭力不足么？

大眾的未來構(gòu)想

與這三款即將量產(chǎn)的純電動車型一同亮相的，還有ID．BUZZ電動概念車以及大眾汽車品牌ID．R賽車。

ID．BUZZ概念車描繪出大眾汽車品牌對于未來五年的愿景。ID． BUZZ是新一代基于全新的電動車模塊化平臺（MEB）打造的廂型車，其NEDC工況下電動續(xù)航里程高達(dá)600公里，是全球首款搭載全自動駕駛模式的多功能電動廂型車。

ID．R純電動賽車象征著大眾汽車對電驅(qū)動技術(shù)的熱忱以及在這一領(lǐng)域的實(shí)力。去年6月，ID．R在美國科羅拉多州的派克峰首秀，在這項(xiàng)擁有超過百年歷史的賽事上，打破了由內(nèi)燃機(jī)賽車保持的最快紀(jì)錄。

今天發(fā)布的三款國產(chǎn)車型，標(biāo)志著從現(xiàn)在開始大眾汽車品牌電動汽車攻勢的第二階段正式開啟。2020年，大眾汽車品牌還將推出第四款純電動車型。因此，至2020年，大眾汽車品牌將在中國市場提供約10款新能源車型，并計(jì)劃在同年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)30萬輛新能源汽車的目標(biāo)。

新能源汽車攻勢的第三階段將從2020／21年開始，在這一階段中，大眾汽車品牌將推出多款純電動車型，這些車型都將基于全新設(shè)計(jì)的純電動MEB平臺。

該平臺是首款為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的純電動汽車模塊化平臺，平臺采用創(chuàng)新的平板式電池模組布置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前后懸。更重要的是，從MEB平臺誕生的純電動汽車的續(xù)航里程可達(dá)550公里以上。

目前，大眾汽車的電動化陣容已經(jīng)整裝待發(fā)，全新一代電動車由奧迪e－tron和保時(shí)捷Taycan領(lǐng)銜，兩者訂單都已達(dá)到2萬輛級別。各集團(tuán)品牌的后續(xù)電動車也規(guī)劃完畢：西亞特el－born、斯柯達(dá)Vision E、ID． BUZZ、ID VIZZION等等。

可以說，大眾汽車對未來新能源汽車市場的重視程度已經(jīng)落實(shí)到了行動上，有可持續(xù)性的產(chǎn)品，還有可進(jìn)化的技術(shù)支持，好像留給造車新勢力的時(shí)間真的不多了！