補貼新政落地，引市場巨變，比想象中還要嚴(yán)峻

從去年底到現(xiàn)在，網(wǎng)上瘋傳了N個版本的補貼新政，但具體新政的落地時間卻一直沒有準(zhǔn)信，簡直就像是“狼來了”的故事。但就在大家對新政傳言感到麻痹之際，這一次它還是如往年般突然到來了。

盡管時間已經(jīng)步入第一季度尾聲，2019年新能源補貼政策方才姍姍來遲。但不客氣的講，新政大幅度補貼退坡的實施將大大影響眾多造車企業(yè)的定價銷售策略。

一個簡單的例子，近日大眾發(fā)布三款純電動車型，竟然沒有公布價格。至于原因為何？顯然是由于政策的不明朗。

但無論如何，無論是風(fēng)雨飄搖的造車新勢力們，還是對于國內(nèi)任何一家新能源車企而言，剛剛落地的補貼政策絕對是平地一聲雷，遠(yuǎn)比預(yù)期中的還要殘酷。

根據(jù)昨日最新消息，四部委（財政部、工信部、科技部、發(fā)改委）聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，明確規(guī)定了2019年新能源汽車補貼政策方向和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

其中，最受行業(yè)關(guān)注的一點是，地方補貼將在6月26日全面取消，國補標(biāo)準(zhǔn)也將大為降低。并且接下來，在從3月26日至6月26日的這三個月的所謂過渡期間，補貼還將全面退坡。過渡期過后將進(jìn)下取消車輛購置補貼，轉(zhuǎn)為補貼配套涉及建設(shè)和配套運營服務(wù)等。

于此同時，純電動乘用車?yán)m(xù)航水平在250km以下、動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度低于125Wh/kg的車型將無法再享受補貼。電耗補貼調(diào)整系數(shù)門檻也將進(jìn)一步提高，規(guī)定門檻提高10%的車型按0.8倍補貼，提高20%的車型按1倍補貼，提高35%以上的車型按1.1倍補貼。

此外，純電動乘用車最高補貼檔位在退坡后僅為2.5萬元，相比較2018年腰斬50%，插電式混合動力由2018年的2.2萬元減少為固定1萬元，國產(chǎn)純電動汽車將迎來一輪漲價潮已是大概率事件。

而伴隨合資品牌紛紛推出純電動汽車，特斯拉大規(guī)模降價入華，造車新勢力們以及傳統(tǒng)新能源車企們注定將在2019年慘烈洗牌，生存還是死亡的游戲已經(jīng)開始。

此前，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)?？焖僭鲩L，2018年產(chǎn)銷達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，分別同比增長59.9%和61.7%。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，在發(fā)展過程中卻出現(xiàn)了不少畸變。

一方面，多年來長期的補貼政策導(dǎo)致一些企業(yè)形成 補貼依賴癥，研發(fā)制造的產(chǎn)品彷佛為了補貼標(biāo)準(zhǔn)而生，大多數(shù)上市產(chǎn)品放眼整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力不強。

其次，是地方保護(hù)仍然存在。舉例來說，北京當(dāng)?shù)氐某鲎廛?、滴滴車，基本上都選用了北汽新能源產(chǎn)品，深圳當(dāng)?shù)貏t盡數(shù)采用了比亞迪新能源汽車產(chǎn)品。當(dāng)?shù)胤龀终咛^蠻橫，如此一來，不利于市場形成統(tǒng)一、公平的競爭環(huán)境。

再則，是消費應(yīng)用環(huán)境仍需改善，一些地方對使用環(huán)節(jié)投入不足，充電等配套基礎(chǔ)設(shè)施不健全，成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。而隨著新能源汽車保有量的快速增長及車輛使用頻率不斷加大，新能源汽車產(chǎn)品運行安全風(fēng)險也日益增大。

因此，我們也能在通知中發(fā)現(xiàn)，明確提出了新補貼標(biāo)準(zhǔn)將堅持“扶優(yōu)扶強”，按照技術(shù)上先進(jìn)、質(zhì)量上可靠、安全上有保障的原則適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門檻。保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時提倡配套基礎(chǔ)的建設(shè)，以及鼓勵企業(yè)注重安全性、一致性。如果針對上述幾大新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展畸變問題來看，補貼新政所提可謂一針見血。

同時，補貼雖然大幅度下降，但如此一來將會倒逼企業(yè)盡快進(jìn)行技術(shù)升級。盡管補貼下降可能會導(dǎo)致市場縮減、增速放緩，但這也意味著未來新能源市場發(fā)展更加成熟。補貼逐步取消，新能源汽車企業(yè)將面臨一場全方位考驗。

而在補貼新政出臺的第一時間，個別主機廠已公布其關(guān)于售價方面的最新策略。其中，作為國內(nèi)一線大廠的廣汽新能源率先發(fā)出的海報上，“實力承諾，價格不變”幾個醒目的綠色大字圈粉無數(shù)。

國內(nèi)新能源汽車龍頭大佬比亞迪方面則表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，比亞迪通過全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)儲備將有效地攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，具備較高的規(guī)模效應(yīng)和抗風(fēng)險能力。所以無論補貼情況如何，比亞迪不會選擇漲價應(yīng)對。

反觀實力較弱的幾大二線廠商，以及新勢力代表車企。北汽新能源稱補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產(chǎn)品價格調(diào)整。奇瑞表示，有售價調(diào)整的可能性，但目前還未確定。江淮新能源表示，由于退坡幅度較大，漲價已成為必然。蔚來汽車推出了最后4小時保價計劃后，將從今日開始漲價5萬。

也就是說，隨著補貼的逐漸下滑，那些靠補貼生存的小廠和根本不具備競爭力的新造車們正在逐漸喪失活路，而對于資金及技術(shù)實力皆雄厚的大廠來說，未來的新能源消市場將會是它們的天下。

毋庸置疑的是，在2019年補貼新政大幅退坡背景下，新能源汽車市場的變革已是大勢所趨。如果簡單總結(jié)一下的話，除去大幅降低基礎(chǔ)金額、取消地補這樣的舉措外，從技術(shù)要求的調(diào)整中，無疑能夠看出國家現(xiàn)階段的激勵思路。

但話說回來，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步，頻繁的政策調(diào)整或許會在一定程度上成為限制其發(fā)展的障礙。此時的新能源汽車市場才剛剛露出繁榮的一面之際，這一政策的調(diào)整注定抹殺了許多還在路上的車企。

在此，我們也只能祝他們好運。同時，也希望更多國內(nèi)的新能源車企，亦或是茍延殘喘的新勢力們能以技術(shù)為本，口碑為憑，為自己正名。畢竟，從現(xiàn)在開始，能夠在2019年的新能源汽車市場活下去，就是一種勝利。