新政策3條技術指標能淘汰多少車？少則154款，多則366款！

3月26日四部委發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，相信諸位在昨天已經被鋪天蓋地地科普過基本內容了，胡夫就不再耽誤您寶貴的時間。

我想向您匯報的是，新的國補標準能夠讓多少款已經在《推薦目錄》里的新能源乘用車拿不到補貼。根據我的統計，至少有154款失去了申領國家補貼的資格；如果“運氣”足夠好，將有366款被淘汰。當然，后一種可能性為0。

為了搞清楚這個問題，胡夫統計目前有效的11批推薦目錄。得到以下信息：

1、在新政策發(fā)布前，共有684款純電動乘用車有資格獲得國補。

下圖所示的是目前仍有效的全部推薦目錄，從2018年6月發(fā)布的第5批，到今年3月發(fā)布的最新一批，11批推薦目錄中共有684款純電動乘用車（BEV）。其中，去年第5批目錄數量特別高的原因，是因為它是對之前所有符合2018年國補政策的車型的歸總。

2、單就續(xù)航里程而言，有105款新能源乘用車不符合2019年政策要求，無法獲得補貼，有142款可獲得最高的2.5萬元的基礎補貼。

3、單就電池能量密度而言，有107款新能源乘用車不符合2019年政策要求，無法獲得補貼，有80款的能量密度超過160kWh/kg，它們的補貼不會因為能量密度的原因而被打折。

4、單就整車能耗優(yōu)化率而言，有154款新能源乘用車不符合2019年政策要求，無法獲得補貼；目前尚沒有1款車能夠因為能耗低而多獲得10%的補貼。

按照2019年國補政策的規(guī)定，上述3個技術指標中，只要有1項不達標，就沒有資格獲得補貼。因此，至少有154款BEV被新政策淘汰出局。但這部分車型，仍可繼續(xù)享受購置補貼之外的其他優(yōu)惠措施，比如能夠申領部分限購城市的新能源汽車牌照。

注：

在乘用車領域，2019年國補政策劃定了3個技術指標來決定新能源乘用車在2019年能拿到多少國補。

續(xù)航里程：門檻值從2018年的150km增加到250km；

電池能量密度：起步值從2018年的105Wh/kg增加到125Wh/kg；

整車能耗：如不能優(yōu)于2018年政策規(guī)定門檻的10%，就沒有補貼。