2018年國內(nèi)汽車召回排行及熱點回顧

        2018年，國家市場監(jiān)督管理局共發(fā)布汽車相關召回公告180個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12,419,713輛。在經(jīng)歷了2017年國內(nèi)召回井噴式增長后，2018年國內(nèi)汽車召回無論從品牌數(shù)量還是召回總量均已回歸常態(tài)。

         從各年度召回次數(shù)來看，2017年無疑達到了近年來的頂峰，2018年召回次數(shù)雖然較2017年略有下降，但相比此前各年度依舊保持了增長趨勢。從召回總量來看，受高田氣囊事件影響，2017年國內(nèi)汽車召回總量創(chuàng)紀錄地突破2000萬輛。隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，2018年國內(nèi)汽車召回總量回歸常態(tài)，但總量仍突破千萬輛，較2016年增長9.7%，長期來看依舊呈現(xiàn)出增長勢頭。

         在2018年國內(nèi)汽車召回活動中，日系品牌的召回次數(shù)為57次，成為召回最多的國別品牌，其中涉及到高田氣囊問題的召回12次，召回總量超過100萬輛。值得一提的是，2018年上汽通用再次發(fā)布了大規(guī)模的單次召回，共召回逾332萬輛存在安全隱患的車輛，充分體現(xiàn)了企業(yè)在消除安全隱患方面的積極態(tài)度。此外，自主品牌在2018年共發(fā)布召回22次，較上一年度增加3次，召回總量較2017年也有所提升，約153.7萬輛存在安全隱患的汽車產(chǎn)品被召回。
        據(jù)國家質(zhì)檢總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年單次召回數(shù)量超過50萬輛的僅有4次，而2017年這個數(shù)字為13次。其中，排名靠前的問題分別為“前懸架下控制臂襯套”、“氣囊”、“發(fā)動機熄火”以及“機油增多”等問題。其中，引發(fā)2018年上半年集體投訴頻發(fā)的“機油增多”問題，共召回9次，召回總量超過142萬輛。此外，因“發(fā)動機熄火”問題的召回次數(shù)較2017年有所增長，召回總量超過161萬輛。
 
        2018年度國內(nèi)召回的主要特點如下：
 
        1、集體投訴事件多發(fā) 主動召回行之有效
 
        2018年上半年，受部分日系、韓系和自主品牌車型“機油增多”事件影響，爆發(fā)了一系列的集體投訴事件，涉及車輛數(shù)量之多，影響面之廣前所未見，相關企業(yè)面臨著巨大的公關危機。在這樣的形勢下，主動召回便成為企業(yè)應對危機時唯一行之有效的手段。盡管召回之路略有波折，但在車質(zhì)網(wǎng)多次呼吁和推動下，部分企業(yè)對旗下的涉事車型相繼實施了主動召回，并針對“機油增多”問題給出解決方案。據(jù)統(tǒng)計，2018年全年因“機油增多”問題引發(fā)的召回事件共9次，召回總量為1,423,393輛。其中，以日系品牌召回數(shù)量最多，占召回總量的近一半。
        值得注意的是，在此次針對“機油增多”問題的召回中，時間跨度較大。從最早于2018年3月2日發(fā)布召回公告的長安汽車，到最后一個于2018年11月23日實施召回的東風悅達起亞，時間跨度基本上覆蓋了2018年一整年。由此也不難看出，一方面“機油增多”事件不僅影響廣泛且延續(xù)時間長；另一方面，部分企業(yè)在面對召回時仍較為謹慎。
        隨著消費者維權(quán)意識不斷增強，在面對汽車產(chǎn)品缺陷時的維權(quán)手段日趨理性，集體投訴在未來或?qū)⒊蔀橄M者維權(quán)的常態(tài)手段。而企業(yè)在面對集體投訴事件時應采取怎樣的策略，是積極應對采取主動召回，還是消極怠工被動召回，對于企業(yè)未來的發(fā)展將帶來兩種截然不同的結(jié)果。
 
        2、召回引發(fā)新一輪投訴 有效解決問題是關鍵
 
        在2018年的召回活動中，絕大部分品牌車型的缺陷問題都得到了妥善的解決。但也有一些品牌車型，在實施召回后，由于針對缺陷問題的解決方案不合理或效果不理想，甚至產(chǎn)生新的故障問題，進而引發(fā)了消費者針對這些品牌車型的新一輪的投訴，對企業(yè)品牌產(chǎn)生了嚴重影響。
        東風日產(chǎn)軒逸、北京現(xiàn)代途勝等車型便是其中的代表。2018年2月8日，因制動總泵缺陷，東風日產(chǎn)宣布召回部分新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車，共計689031輛，這也是東風日產(chǎn)國內(nèi)召回數(shù)量最多的一次。本以為召回后車輛的缺陷問題能得到合理解決，但由于東風日產(chǎn)給出的解決方案并未得到車主認可，認為召回方案不合理，進而引發(fā)部分以逸軒車主為代表的大范圍的集體投訴事件，導致軒逸車型的投訴量持續(xù)保持在高位，這種情況一直持續(xù)了半年多才得以逐步平息。