微混技術(shù)又活了，車企為何爭相布局？

2018年的混動領(lǐng)域有個現(xiàn)象，那就是MHEV微混技術(shù)又活躍了起來。從豪華品牌的奧迪A8L、奔馳C260L，到中國品牌的吉利博瑞GE，都在以一種最新、甚至未來的架勢推行它們的微混。只是與以往不同的是，這回的微混都加入了一個“48V”的前綴。

MHEV微混這個詞并不新鮮，不過在早期頗有些被人視為雞肋。加入一個48V真的就會有質(zhì)變嗎？在我看來，這也只是能幫助車輛達到更好燃油經(jīng)濟性的一個輔助工具，跟我們理解中的“混動”還有是區(qū)別的。

48V微混是何物？

從國家政策層面出發(fā)，車企加快推進汽車電氣化，但純電動車因技術(shù)、設(shè)施、成本等原因尚不能普及，在此之前，混合動力汽車由于節(jié)能、低排放等特點勢必迎來可觀的增長，而其中48V微混系統(tǒng)由于自身的一系列優(yōu)勢而為車企所關(guān)注。

48V微混系統(tǒng)，你也可以將其看成是起停系統(tǒng)的升級版。據(jù)了解，對比傳統(tǒng)的12V系統(tǒng)，48V系統(tǒng)可以改善電機的功率，車輛起步、短暫停車時，帶48V系統(tǒng)的動力總成可以采用純電驅(qū)動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。

而在剎車、滑行時，還可通過發(fā)動機制動回收一部分能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率。據(jù)了解，48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15—20％左右的能耗。吉利博瑞GE 48V BSG輕混系統(tǒng)據(jù)稱節(jié)油率均高達15％。

當(dāng)然還有一點，也是48V系統(tǒng)的技術(shù)潛能——承載更多電氣化智能設(shè)備。正如前面所說，48V系統(tǒng)由于輸出電壓更高，一些大功率用電設(shè)備以及電氣化的技術(shù)也就能得以應(yīng)用了。比如：電子渦輪技術(shù)、智能駕駛所需的激光雷達、核心處理單元等等設(shè)備，都可以在48V系統(tǒng)上實現(xiàn)。

據(jù)了解，為確保國家燃油排放標準的實現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會對配套企業(yè)提出了要求：每套 48V 技術(shù)模塊的成本不能超過 5000 元。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，與高壓輕度混合動力車相比，采用48V電壓系統(tǒng)的混合動力汽車成本只有前者的30％，但可以實現(xiàn)其70％的功效。

48V微混很實用？

如果從節(jié)油效果，或者是對動力的優(yōu)化程度來看，48V微混輸給深混是肯定的。但問題是，二者的成本完全不同，從行業(yè)普及和滿足用戶需求的角度看，它們最終的價值也會不同。

當(dāng)然，我一直認為技術(shù)這個東西沒有所謂最好，只有最合適。就以豐田或本田的深度混動為例，它們帶來的成本溢價（兌現(xiàn)到購車款里）大概是3萬元左右。這個差價如果要用“油錢差價”來彌補，累計20萬公里都做不到——很顯然這對于大多數(shù)車主來說是“劃不來”的。

再看48V微混。以博瑞GE為例，用戶因為這套系統(tǒng)額外支付的成本僅5000元。而它的節(jié)油效果呢？保守估計百公里0．9L，20萬公里就可以節(jié)省12600元——這個賬很容易算，顯然是48V微混的“投入產(chǎn)出比”更高。

從技術(shù)原理上說，這個邏輯也成立。即48V微混用最合理的成本，解決了發(fā)動機最費油的幾個關(guān)鍵工況，同時可以實現(xiàn)絕大多數(shù)工況下的制動能量回收，達到了最高的“投入產(chǎn)出比”。 這也是為什么這兩年，那么多大牌廠商把研發(fā)重點放在48V微混上的原因。

48V微混能走多遠？

政策法規(guī)推動了48V微混的發(fā)展，不過隨著油耗排放要求的不斷增大，這一技術(shù)方案也將受到挑戰(zhàn)。一方面，純電動汽車在不斷進步，相關(guān)的技術(shù)、設(shè)施、成本問題將逐步得到解決，車企亦會將更多的精力轉(zhuǎn)向純電動汽車。

由此來看，48V微混是不太可能長遠的存在，作為一大“過渡方案”將被取代的命運似乎不可避免。不過目前可以肯定的是，未來十年內(nèi)，48V系統(tǒng)是一個非常有前景的解決方案。而如果48V微混系統(tǒng)能夠進一步升級，其便有可能在更長時間內(nèi)存續(xù)。

不過不管怎樣，48V系統(tǒng)能夠在一定時期內(nèi)緩解車企的油耗壓力，同時也讓消費者獲得不錯的體驗，即使未來其將從汽車市場“退出”，也能算是“功成身退”了吧。

實上，現(xiàn)在越來越多的廠商正在投入48V微混的研發(fā)，這不僅限于奔馳、奧迪等豪華品牌，也不僅限于“吉利家”的吉利、領(lǐng)克、沃爾沃。但在電氣化技術(shù)的趨勢下，吉利博瑞GE用實力走在了大多中國品牌的前面，成為了技術(shù)的先行者。

實上，現(xiàn)在越來越多的廠商正在投入48V微混的研發(fā)，這不僅限于奔馳、奧迪等豪華品牌，也不僅限于“吉利家”的吉利、領(lǐng)克、沃爾沃。但在電氣化技術(shù)的趨勢下，吉利博瑞GE用實力走在了大多中國品牌的前面，成為了技術(shù)的先行者。

這不僅加快了中國品牌在整車核心技術(shù)上追趕國外品牌的腳步，更在電氣化技術(shù)上與國外豪華品牌站在了同一起跑線上，希望未來能看到更多的中國品牌能夠用實力滿足國人對未來的需求。