未來大趨勢，真的是新能源嗎？

先說結論：未來的大趨勢絕對是新能源，但不是今天。

隨著近幾年國家大力扶持新能源技術，傳統(tǒng)廠商和多如牛毛般的“新勢力”造車統(tǒng)統(tǒng)將槍口指向了電動車市場。無論它們的動機是真切為全人類提供清潔高效的出行載具也好，亦或是僅為了自產自銷騙取高額補貼也罷。

總之，無數(shù)廠商都高喊著“創(chuàng)新技術”“彎道超車”“高效環(huán)?！钡?，你聽得懂或是聽不懂的口號，開始埋頭造車。

但如果要問它們取得了什么階段性成果，那恐怕就只有全公司上下日益精湛的PPT水平和偶爾就會登上新聞報道的新車故事或是事故。

就是在這樣的背景下，我們見證了電動車從誕生到蹣跚學步，再到蹣跚學步，到目前剛能走兩步的過程。同時隨著技術的突破，電池成本也隨之下降，消費級電動車得以使用更高能量密度的電池，終于在續(xù)航里程方面接近了普通汽車半箱油的水平。

至此，部分沒有研發(fā)能力的廠商唯一能做的就是等著電池成本進一步降低，以及大家議論紛紛，但從未見過，也都不知道什么時候才會出現(xiàn)的“電池技術突破”。那么眼看已經到了技術突破前的瓶頸期，廠商都會做些什么呢？

其實答案很簡單，例如特斯拉這種第一梯隊依舊在埋頭研發(fā)，而第二梯隊的比亞迪、蔚來等廠商則在盡力依靠輕量化或是榨干最后一絲密度來提升續(xù)航。至于生來就是為了騙取補貼的第三梯隊，一大部分割完韭菜早已退市大吉。

終于，在經歷“PPT造車”“明天回國”“馬上量產”等令人啼笑皆非的事件后，國產新能源車型也終于達到了“能用”的級別，應付市內通勤或是偶爾周邊郊游不是問題。當然這也僅限于風和日麗的季節(jié)，如果在冬季，恐怕使用體驗就差點意思了。

當然，如果你急于和電動車主斬斷友情，其實可以問他一個直擊靈魂的問題：續(xù)航怎么樣啊？車里能開暖氣嗎？哎你為什么開車穿著羽絨服??？

一般情況下不出兩個回合對方就會把話題引向“你們家孩子成績怎么樣？買房了嗎？買了幾套？升職加薪了嗎？”這種可以快速結束雙方友誼的話題。

不過這個辦法也有失效的可能，畢竟隨著電動車技術的快速發(fā)展，目前主流電動車即便在冬天也能勝任代步通勤的工作。

但如果非要開長途，可能還是會有點和自己過不去。

總之以目前的狀況來看，雖然新能源產品正在快速發(fā)展，可仍舊達不到汽車本質上為人類提供高效便利的出行條件的初衷。至少相比燃油車型來說，續(xù)航短、保值低、充電不便以及偶發(fā)的嚴重質量問題都亟待解決。

而在技術瓶頸在真正突破之前，選擇一臺純電動車型顯然并非是最優(yōu)之選。（代步日常通勤除外）

可這并不代表著現(xiàn)階段我們就要完全舍棄電動機，許多廠商目前已經將戰(zhàn)略從純電動改為了混合動力。

這種最簡單也是最有效的方法就是將傳統(tǒng)的內燃機與高效的的電動機合二為一，低速起步使用電機，高速巡航使用燃油機，讓兩種能源皆在自己擅長的環(huán)境中發(fā)揮最大能效。

并且這項技術已經在在多款車型上證明了自己，從北京開到上海僅需一箱油的混動雅閣，再到百公里僅需2.4L的混動比亞迪唐，無一不再用自己的實力向世人展現(xiàn)了一個關于汽車發(fā)展的真正未來。

值得注意的是，即便目前地球上探明的頁巖油至少還夠使用2000年，可在政策與所謂環(huán)保的壓力下，內燃機最終的宿命很可能還是要推出歷史舞臺。因此，無論你心中有多么抗拒那些“沒有感情的電動殺手”，都不能阻擋它成為未來汽車能源的大趨勢。

但你大可放心，這一天還十分遙遠，V8的轟鳴和增壓的嘯叫暫時還不會離我們遠去。與此同時，在那一天的來臨之際，也希望純電動車技術能夠真正成熟。