電動(dòng)汽車無線充電兩強(qiáng)合體，充電無線化會(huì)加速嗎

提到電動(dòng)汽車無線充電，很多人腦海里閃現(xiàn)第一家企業(yè)，可能是高通。他們的Halo無線充電技術(shù)，在電動(dòng)汽車充電研發(fā)、應(yīng)用上走在前列。

不過，2月11日，另一家電動(dòng)汽車無線充電領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)WiTricity宣布，收購了高通的Halo技術(shù)，包括此前高通的無線充電汽車客戶，也轉(zhuǎn)移給了WiTricity。

WiTricity和高通Halo兩強(qiáng)合體，電動(dòng)汽車無線充電會(huì)加速到來嗎？

2月13日，《電動(dòng)汽車觀察家》在北京和WiTricity CEO亞歷山大·谷森（Alex Gruzen）聊了一個(gè)小時(shí)。

谷森表示，在寶馬首家商用無線充電之后，今明兩年，又會(huì)有一兩家車企將其商業(yè)化，而2021年之后則會(huì)有一波無線充電應(yīng)用潮流。

亞歷山大·谷森

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源自MIT的技術(shù)

無線電力傳輸不是新鮮事。很多人在電影電視上，都看過一個(gè)叫特斯拉電圈的玩意兒。特斯拉全名尼古拉？特斯拉（Nikola Tesla，下圖），就是特斯拉電動(dòng)汽車公司命名的由來。在19世紀(jì)90年代，特斯拉提出的無線電力傳輸構(gòu)想和無線輸電試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了短距離無線傳輸電力。但這一傳輸模式并未被應(yīng)用，而是淪為魔術(shù)表演一般的存在。

傳說，將近100年之后的一天夜里，麻省理工大學(xué)（MIT）的教授Marin Soljacic穿著睡衣盯著自己在廚房柜臺(tái)上的手機(jī)。這是那一個(gè)月中，Marin Soljacic第六次因?yàn)橥浗o手機(jī)充電，而被不斷發(fā)出的“嗶～嗶～”提示音吵醒。在那一刻，他想到，他家里到處都是電線、辦公室也是。這個(gè)手機(jī)應(yīng)該自己充電才對！要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，手機(jī)必須能夠無線充電。于是他決定開始研究無線電力傳輸。

右下圖中間者為Marin Soljacic

2007年，Marin Soljacic率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，利用兩個(gè)60厘米的線圈，點(diǎn)亮了間隔2米的60瓦燈泡。它的特殊之處在于，應(yīng)用的是磁共振原理，兩個(gè)線圈在頻率一致情況下，實(shí)現(xiàn)了無線電能傳輸。

隨后一家公司拿到了MIT無線充電技術(shù)的全部授權(quán)，公司名字就用了實(shí)現(xiàn)無線電力傳輸裝置的名字：WiTricity。由于WiTricity的MIT技術(shù)背景，再加上團(tuán)隊(duì)后續(xù)10余年研發(fā)，已經(jīng)掌握400余項(xiàng)全球?qū)＠?，開始進(jìn)入產(chǎn)品量產(chǎn)階段，在各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化探索。

在這個(gè)契機(jī)，亞歷山大·谷森在2014年加入擔(dān)任CEO。他曾經(jīng)在戴爾、索尼、康柏、惠普等公司工作，有30多年電子產(chǎn)品硬件經(jīng)驗(yàn)。

兩年前，谷森決定，WiTricity專注于電動(dòng)汽車無線充電。他們進(jìn)展迅速，和全球前10大汽車廠商中的9家建立了實(shí)質(zhì)性合作關(guān)系。2018年第一款可以無線充電的量產(chǎn)車——寶馬530e已經(jīng)上市，保時(shí)捷也宣布將在2019年量產(chǎn)基于WiTricity技術(shù)的無線充電汽車。他們還透露，蔚來和小鵬汽車都已與其達(dá)成了合作。

寶馬是首家將無線充電商用的車企

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WiTricity無線充電特點(diǎn)

在電動(dòng)汽車無線充電之前，手機(jī)、電動(dòng)牙刷等設(shè)備已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無線充電。但這種無線充電所采用的技術(shù)是電磁感應(yīng)式無線充電技術(shù)，充電設(shè)備必須精確擺放位置才能充電。

對于電動(dòng)汽車無線充電而言，電動(dòng)汽車底盤安裝了電力接收線圈，只要停入安裝了無線充電底座的停車位，車輛就可以自動(dòng)開始充電。這種“無感”的充電體驗(yàn)相當(dāng)美妙，但如果要車主非常精準(zhǔn)地停車，那就沒意思了。

電動(dòng)汽車無線充電示意

谷森說，WiTricity的磁共振技術(shù)有更大的距離和位置容錯(cuò)空間。在距離上，無論是跑車還是SUV，只要距離充電底座之上10厘米到25厘米，都能充電。

WiTricity官網(wǎng)還介紹，電動(dòng)汽車底盤的線圈也不用精確對準(zhǔn)充電底座，在左右偏離10厘米、前后偏離7．5厘米范圍內(nèi)，電動(dòng)汽車都能充上電。而且WiTricity的技術(shù)能夠穿透木料或大理石等材料，這意味著充電底座可以埋入地面，更加美觀。

WiTricity官網(wǎng)介紹

一般而言，磁共振無線充電比電磁感應(yīng)式充電效率要低得多。但谷森明確說，他們的無線充電效率（從電網(wǎng)到電池）為90％－93％，和傳統(tǒng)插電充電方式差不多。

這樣的充電方式，會(huì)不會(huì)有輻射危險(xiǎn)？谷森說，無線充電線圈發(fā)射的低頻率磁場，其輻射強(qiáng)度和廚房的電磁爐差不多。

谷森認(rèn)為，無論是私家電動(dòng)車主，商業(yè)運(yùn)營電動(dòng)車隊(duì)還是將來的無人駕駛車輛，都會(huì)對無線充電有巨大需求。

在運(yùn)營車隊(duì)方面，谷森說，商業(yè)運(yùn)營車隊(duì)的司機(jī)，有10％－20％在車輛電動(dòng)化以后，會(huì)忘記給車充電，導(dǎo)致下一班司機(jī)無車可用。對于商業(yè)運(yùn)營車隊(duì)而言，利用無線充電將帶來更好的回報(bào)。

WiTricity模擬出租車無線充電

對于無人駕駛汽車，由于無人操作，自然也需要無線自動(dòng)充電。而在無人駕駛實(shí)現(xiàn)之前，無人停車會(huì)先實(shí)現(xiàn)，“到時(shí)候也沒有人去插電，因此也需要無線充電技術(shù)”。在剛剛過去的美國CES展上，現(xiàn)代汽車演示了自動(dòng)泊車＋無線充電組合功能，采用的就是WiTricity的技術(shù)。