充電產(chǎn)業(yè)告別"跑馬圈地" 2019年有望迎來新的拐點

在車市寒冬下，2018年中國汽車市場表現(xiàn)最好的非新能源莫屬，新能源也由此被看做是中國汽車市場的下一個“主戰(zhàn)場”。既然如此，那俗話說的好，工欲善其事必先利其器。作為新能源“后勤部隊”的充電樁建設(shè)行業(yè)發(fā)展如何呢？我們不妨來看一下。

利好政策推進充電樁建設(shè)“革命”

在新能源電池技術(shù)仍在發(fā)展階段的今天，作為新能源汽車的動力輸出保障，充電設(shè)施建設(shè)的完善與否直接關(guān)乎到了新能源汽車究竟能開多遠，更關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)到底能走多好。

正因為如此，自2014年起，我國開始全面開放新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的市場準入，大力推進社會資本投資充電樁建設(shè)。

2015年被看作是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，新能源汽車的火熱，同樣也帶動了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的快速發(fā)展。2015年11月17日，由國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部四部委聯(lián)合頒布了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，該指南提出，按照適度超前原則明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標，計劃到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，以滿足新能源汽車的充電需求。之后，一系列利好政策相繼出臺。

2016年，財政部、工信部、發(fā)改委、能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》。

2017年，發(fā)改委、住建部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于統(tǒng)籌加快推進停車場與充電基礎(chǔ)設(shè)施一體化建設(shè)的通知》。

2018年，發(fā)改委聯(lián)合能源局、工信部、財政部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于提升新能源汽車充電保障能力行動計劃的通知》。

得益于此，一時間，數(shù)以萬計的充電樁紛紛落地，一場關(guān)于充電樁建設(shè)的“革命”由此拉開序幕。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2010年初，我國的電動汽車充電樁數(shù)量僅有1000個左右，而到了2018年底，我國的電動汽車充電樁數(shù)量已經(jīng)達到了近73萬個，增速明顯。如今，我國在新能源汽車整車產(chǎn)銷量以及充電設(shè)施建設(shè)方面均處于世界前列。

野蠻增長背后的隱憂

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源是一個嶄新的領(lǐng)域，他沒有傳統(tǒng)燃油車近百年的經(jīng)驗來做基石，因此，在探索前進的道路上，新能源汽車所遇到的問題，充電基礎(chǔ)建設(shè)一個也沒有落下。

在快速躍升的建設(shè)數(shù)字背后，是充電樁行業(yè)的野蠻生長。

伴隨著國家政策的快速推進，很多充電樁行業(yè)的入局者都還處于摸索和經(jīng)驗積累的階段，為了搶占先機，一些企業(yè)在建樁選址的時候并沒有過多的考慮用戶需求，而是選擇“廣撒網(wǎng)”。

“在建設(shè)充電樁時，很多企業(yè)考慮的不是把樁建到最需要的地方，而是先把樁建起來再說。趕著財政補貼的窗口，只要建一個充電樁就可以拿到一個充電樁的補貼，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。” 國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬曾坦言。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量居全球第一，但公共充電樁的使用率還不到15%，很多因先期選址不當?shù)某潆姌蹲詈蠖甲兂闪恕敖┦瑯丁薄?/p>

一邊是充電樁數(shù)量的激增，一邊卻是使用率的不足，隨著市場矛盾的逐步顯現(xiàn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)在2018年逐步進入到了洗牌階段。

2018年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元受讓聚電網(wǎng)絡(luò)48.776%的股權(quán)，成為其第一大股東。

2018年7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業(yè)北京富電綠能科技股份有限公司（證券代碼：430087）正式終止掛牌，成為首家退市的充電樁運營企業(yè)。

2018年7月31日，深圳容一電動科技有限公司發(fā)布了公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當，公司運營財務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

顯然，伴隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速擴張，一些諸如投資較高、回報周期長、盈利模式不明等問題隨之而來。除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整的商業(yè)布局外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)將面臨嚴峻的生存考驗。

2019發(fā)展關(guān)鍵詞：探索創(chuàng)新

或許有人會問了，一些車企的“倒下”，是否意味著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)的崛起無望？答案是否定的。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，預(yù)計到2019年，我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30%。這一數(shù)據(jù)背后，隱藏的是對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求“體量”的進一步增長。

而中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹也曾表示，從行業(yè)的規(guī)律來看，最合理的車樁比應(yīng)該是1：1。這對于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)來說，將是一個巨大的增長空間。

在近期召開的中國充電聯(lián)盟年度工作會議中，中國充電聯(lián)盟理事長董楊說到：“2019年充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)將迎來最好的一年，各部委已經(jīng)溝通意見，要求各地方政府不要補車，要補充電基礎(chǔ)設(shè)施，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。”

董揚表示，從各國政府的表態(tài)和車企的投入來看，電動車發(fā)展大勢已定，充電事業(yè)是電動車發(fā)展的基礎(chǔ)。在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設(shè)速度落后于汽車保有量的增長的現(xiàn)象將逐步改觀，民營企業(yè)有望從中短期的海量工程和設(shè)備訂單中獲利。

顯然，伴隨著國家政策補貼的紅利轉(zhuǎn)向充電樁行業(yè)，2019年有望成為充電樁行業(yè)的“拐點”，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速推進、充電功率的提升、支付體系的優(yōu)化，一些有實力、真正能夠解決用戶充電難問題的充電樁企業(yè)有望迎來盈虧平衡或盈利。

根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的《2018年全國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施信息發(fā)布稿》，截至2018年底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁30萬臺。其中，特來電運營12.1萬臺、國網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的87.2%，其余的運營商占總量的12.8%。

值得一提的是，作為國內(nèi)充電樁保有量最高的電樁運營商，特來電已經(jīng)開始了對新運營模式的探索。它提出了“共建共享”的輕資產(chǎn)運營模式，從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運營公司。通過挑選盈利優(yōu)質(zhì)的充電站，共建共享，由合伙人持有資產(chǎn)，由特來電負責建設(shè)、運營和平臺服務(wù)，實現(xiàn)公司平臺化的輕資產(chǎn)運營。截至目前已經(jīng)有20多個地方政府平臺和企業(yè)，以及北汽新能源、長安等車企都成為了特來電的合伙人。

“共建共享”的運營模式可以幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎(chǔ)上，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會力量，同時有效帶動充電設(shè)備的銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。

總結(jié)：

如今，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時代，充電市場“跑馬圈地”的時代已經(jīng)過去，企業(yè)單單依靠充電樁運營難以帶來盈利，因此，在技術(shù)領(lǐng)先的前提下，如何讓電樁“活”起來，如何做到商業(yè)模式的多元及創(chuàng)新，將成為充電樁企業(yè)們更關(guān)心的問題。