歐陽明高：除了電動(dòng)化，2025年還有一個(gè)拐點(diǎn)

“（未來）家家都應(yīng)該有電動(dòng)汽車。晚上在家里充電，白天賣電，來賺取差價(jià)?！边@是中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高暢想的電動(dòng)汽車＋智能電網(wǎng)的未來。

電動(dòng)汽車將伴隨能源革命同步發(fā)展。在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會(huì)全方位成熟，電動(dòng)化拐點(diǎn)來臨；同時(shí)，新能源發(fā)電價(jià)格拐點(diǎn)也將到來。

1月12日，在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦的電動(dòng)汽車百人會(huì)第五屆論壇上，歐陽明高對(duì)中國(guó)新能源汽車技術(shù)路線進(jìn)行了展望。

他說，跨過拐點(diǎn)之后，“新能源電動(dòng)汽車就是真正的新能源汽車，”因?yàn)殡妱?dòng)汽車用的電，大部分是新能源發(fā)電產(chǎn)生的。

電動(dòng)化和新能源融合發(fā)展

“按照能源局的規(guī)劃，到2030年我國(guó)非化石能源發(fā)電比例將降低至50％，而恰巧新能源汽車的比例在那時(shí)也將達(dá)到40％－50％?！睔W陽明高表示。這意味著電動(dòng)汽車發(fā)展將與中國(guó)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型緊密交織、相輔相成。

歐陽明高認(rèn)為，光伏發(fā)電將成為替代傳統(tǒng)化石能源發(fā)電的主要方式。未來分布式光伏將與電動(dòng)汽車儲(chǔ)能相結(jié)合，新能源汽車消耗的電力也將從火力發(fā)電轉(zhuǎn)變?yōu)楣夥l(fā)電，能源系統(tǒng)將參與構(gòu)建交通系統(tǒng)。電動(dòng)汽車需要新能源，新能源也需要電動(dòng)汽車，引起能源結(jié)構(gòu)上的深刻變革。

歐陽明高表示，根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，2030年我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到0．8－1億輛的規(guī)模。樂觀估計(jì)，到2025年全國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到5－8千萬的規(guī)模。電動(dòng)汽車龐大的保有量，將促使中國(guó)能源結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變革。

歐陽明高預(yù)估，電動(dòng)汽車電池每天消耗電量將達(dá)到50億度，加上儲(chǔ)能電池用電量，預(yù)計(jì)2030年兩者的日耗電量將達(dá)到100億度以上。預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)日耗電量140億度，其中存儲(chǔ)在動(dòng)力電池中的光伏電可以對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行反哺，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將達(dá)到幾萬億到十幾萬億的規(guī)模。

“從能源供應(yīng)的角度出發(fā)，家家都應(yīng)該配備電動(dòng)汽車。晚上在家里充電，白天賣電，賺取差價(jià)。車輛總量不會(huì)降低，汽車產(chǎn)業(yè)GDP不會(huì)降低，所以這將是我們未來的出路。”歐陽明高暢想道。

電動(dòng)汽車發(fā)展不應(yīng)退縮 鋰離子電池是電動(dòng)汽車最優(yōu)動(dòng)力方案

歐陽明高認(rèn)為，2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池300Wh／kg能量密度，中國(guó)已經(jīng)做好準(zhǔn)備。車載電池注重儲(chǔ)能裝置的體積能量密度。而相較于其他動(dòng)力方案，鋰離子電池目前是最優(yōu)的選擇。

歐陽明高表示，鋰離子電池仍在安全性上存在局限。當(dāng)前我們?nèi)詿o法避免動(dòng)力電池?zé)崾Э氐陌l(fā)生，只能可以從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來防止誘發(fā)和蔓延。想要提高電動(dòng)汽車產(chǎn)品的安全性，就必須發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。電動(dòng)汽車也需要提高效能和充電便利性。提高電機(jī)效率、完善新一代與儲(chǔ)能結(jié)合、安全可靠的快充技術(shù)，仍需下功夫，推廣純電動(dòng)技術(shù)路線不能退縮，要堅(jiān)持走下去。

重視插電混動(dòng)技術(shù) 攻克發(fā)動(dòng)機(jī)難題

歐陽明高認(rèn)為，根據(jù)國(guó)內(nèi)車企的實(shí)際水平應(yīng)該發(fā)展插電式混合動(dòng)力（PHEV）。根據(jù)中國(guó)乘用車的出行特征，續(xù)航超高50公里的純電PHEV（區(qū)別于純電20公里續(xù)航的普銳斯）短途用電、長(zhǎng)途用油的技術(shù)路線，節(jié)油率可以達(dá)到80％以上。同時(shí)在PHEV混動(dòng)架構(gòu)中，歐陽明高判斷，中國(guó)可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會(huì)成為主流。

歐陽明高認(rèn)為，混合動(dòng)力模式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型（增程式），具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，是具有中國(guó)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，可以抗衡國(guó)外深度混合動(dòng)力。并聯(lián)單電機(jī)代替雙電機(jī)，綜合油耗較常規(guī)混合動(dòng)力更大，但在成本上可以跟常規(guī)混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)。

歐陽明高認(rèn)為，混合動(dòng)力的核心技術(shù)—發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。目前國(guó)內(nèi)用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)效率為35％－37％，國(guó)際水平38％－41％，距離內(nèi)燃機(jī)的極限效率：柴油機(jī)大概55％，汽油機(jī)45－50％，還有很大空間，企業(yè)還需要大力創(chuàng)新。

主流的增程發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線仍然是小排量四沖程的汽油機(jī)。

燃料電池5－10年將與鋰電池地位相當(dāng)

燃料電池才是終極汽車節(jié)能方案？歐陽明高給出了否定答案，但他強(qiáng)調(diào)燃料電池將得到大發(fā)展，兩種路線將并駕齊驅(qū)。

歐陽明高引用奔馳公司研究數(shù)據(jù)表示，當(dāng)一次能源為天然氣的時(shí)候，燃料電池效益高于純電動(dòng)；而當(dāng)一次能源為可再生能源的時(shí)候，燃料電池效益明顯低于純電動(dòng)。同時(shí)，他還引用現(xiàn)代和豐田數(shù)據(jù)表達(dá)了自己的看法，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)。氫燃料電池適合用于長(zhǎng)途商用車，鋰離子電池適用于乘用車。

歐陽明高表示，中國(guó)燃料電池路線是燃料電池＋動(dòng)力電池的混合型動(dòng)力系統(tǒng)。目前在質(zhì)子交換膜、空壓機(jī)和氫能技術(shù)上存在很多不足。中國(guó)氫燃料電池汽車相比于純電動(dòng)汽車，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。雖然中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢(shì)全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預(yù)計(jì)今后五到十年，有可能達(dá)到與目前中國(guó)鋰離子電池的國(guó)際地位相當(dāng)?shù)乃健＃ㄍ辏?/p>