充電樁盈利拐點(diǎn)將至 “黎明前夕”行業(yè)面臨洗牌

目前,我國充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬個(gè)充電樁、車樁比1:1的水平,亟待跳躍式發(fā)展。

然而,盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景,但由于我國目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場在一線城市,高昂地價(jià)等成本因素,讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來,成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營商們首要任務(wù)。

充電樁產(chǎn)業(yè)將迎盈利拐點(diǎn)

記者了解到,目前大多數(shù)樁企與停車場的合作形式是由充電運(yùn)營商進(jìn)行建設(shè)和管理,停車場管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成。由于此前收取的費(fèi)用低于停車費(fèi)收益,使得停車場管理方并不熱衷于充電車位的管理。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),此前新能源車?yán)m(xù)航和電池電容比較低,一般續(xù)航里程150公里左右的微型電動(dòng)車的電池容量在15kWh左右。按此計(jì)算,充電運(yùn)營公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶收取充電服務(wù)費(fèi),即便電動(dòng)車充滿能夠收取的服務(wù)費(fèi)也僅有7.5元-12元。

如此來看,相比目前北京大部分停車場10元/小時(shí)的停車收費(fèi)且不能覆蓋,商業(yè)邏輯和盈利模式走不通,物業(yè)公司和停車場管理方當(dāng)然不會(huì)陪著充電運(yùn)營公司“賠錢賺吆喝”,不積極性管理充電樁的使用與維護(hù)自然可以理解。

星星充電副總經(jīng)理鄭雋一也表達(dá)了相同的看法?！罢f到底就是成本問題”,鄭雋一認(rèn)為,目前燃油車和電動(dòng)車對于停車位所有者來說,收取的核心費(fèi)用都是停車費(fèi)。當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)低于停車費(fèi)時(shí),屈身停車場的電樁想盈利當(dāng)然無望。

然而,充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化:當(dāng)下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷提升,對應(yīng)的電池容量也不斷提高。

以市面上主流的幾款電動(dòng)車為例,吉利帝豪EV300、北汽EU260、比亞迪e5和騰勢400的電量分別達(dá)到了41kWh、41kWh、43kWh和62kWh。按此計(jì)算,充電服務(wù)費(fèi)一躍升至30元至50元區(qū)間,不但覆蓋了車廠的停車費(fèi)用,同時(shí)出現(xiàn)極大的盈余。

對此,鄭雋一表示,隨著新能源汽車?yán)m(xù)航和吞吐能力的提升,未來單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后,行業(yè)勢必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新,從而帶動(dòng)提供場地和供電合作方的積極性,拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán)。

三年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)洗牌期

然而,盡管各家充電樁大家都知道目前“充電樁不盈利”,但擺在不遠(yuǎn)處的蛋糕卻又如此誘人。

數(shù)據(jù)顯示,截至目前我國新能源汽車保有量已超過100萬輛,累計(jì)建成公共充電樁達(dá)到19.5萬個(gè)。就上述數(shù)據(jù)來看,無論是新能源車還是充電樁,其保有量與“雙五百萬”目標(biāo)還有很大差距,專家所稱的數(shù)十億元藍(lán)海似乎并非海市蜃樓。

隨著電動(dòng)汽車用戶數(shù)量的激增以及電車服務(wù)費(fèi)的顯著提升,充電樁盈利拐點(diǎn)似乎漸行漸近。

智充科技CEO丁銳認(rèn)為,充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)集中在未來的1年至3年,大量的設(shè)備面臨老化失修。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn),絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營能力的運(yùn)營商“最后就是死掉”。

事實(shí)上,較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運(yùn)營商們,自然不想在黎明前夕倒下,都在努力撐到用戶數(shù)量和盈利拐點(diǎn)的到來。有業(yè)內(nèi)人士表示,一些大而廣的全國性充電樁運(yùn)營商,進(jìn)來了就不能退,因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面,只能不停地往前走。

北京富電科技董事長龐雷在接受記者采訪時(shí)表示,有些企業(yè)之所以扛不住,是因?yàn)樵诮吨鯖]有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場時(shí),沒有對交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了,自然會(huì)難以為繼。