盤點(diǎn)2018關(guān)鍵詞之“買殼”：車和家6.5億“買殼” 李想終難敵現(xiàn)實(shí)

2018年12月18日，醞釀了大半年的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》正式發(fā)布。這一被視作為造車新勢(shì)力們獲取生產(chǎn)資質(zhì)“松綁”的汽車產(chǎn)業(yè)政策，成為2018年國(guó)內(nèi)汽車界最為重要的政策之一。

而就在汽車產(chǎn)業(yè)投資新政出臺(tái)的前一天，李想創(chuàng)建的車和家以6．5億元的代價(jià)收購(gòu)了重慶力帆汽車，從而獲得了新能源汽車“準(zhǔn)生證”。

去年10月，車和家首款車型理想智造 ONE亮相時(shí)，李想便篤定地稱，“（新能源汽車生產(chǎn)）資質(zhì)肯定能搞到?！?2月17日，力帆實(shí)業(yè)發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)擬將持有的重慶力帆汽車有限公司（下稱“力帆汽車”） 100％股權(quán)作價(jià)6．5億元轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司（下稱“重慶新帆”）。

工商資料顯示，北京心電智能科技有限公司持有重慶新帆100％股權(quán)，而北京心電智能科技實(shí)際控制方為北京車和家信息技術(shù)有限公司，重慶新帆法人則是車和家聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。

力帆汽車的母公司力帆實(shí)業(yè)團(tuán)擁有兩個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)，分別是“力帆汽車”和“力帆乘用車”。原有的力帆自有車型將繼續(xù)使用“力帆乘用車”的生產(chǎn)資質(zhì)進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)，也就是說傳統(tǒng)的力帆汽車并不會(huì)從市場(chǎng)消失。而車和家將借助“力帆汽車”的生產(chǎn)資質(zhì)，可生產(chǎn)范圍包括新能源轎車、SUV、商用車等多種車型。

值得一提的是，在彼時(shí)雙方達(dá)成的合作協(xié)議中，力帆方面將參與車和家最新一輪融資，融資金額、融資價(jià)格根據(jù)屆時(shí)與其他交易方共同協(xié)商確定。有行業(yè)人士分析表示，未來力帆方面或?qū)堰@筆交易款項(xiàng)以股權(quán)投資的形式反哺回來。

事實(shí)上，李想最初并沒有想“買殼”，而是希望通過自建工廠的方式自主獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)?；谶@樣的打算，早在2017年2月，車和家便曾在江蘇常州斥資2．8億元注冊(cè)了江蘇心電汽車，并投資1．6億元成立了常州車之南標(biāo)準(zhǔn)廠房建設(shè)有限公司。然而，去年6月戛然而止的新能源汽車資質(zhì)審批讓李想不得不轉(zhuǎn)而尋求獲取資質(zhì)的其他渠道。

2018年10月，車和家?guī)砹怂麄兊氖卓钤龀淌诫妱?dòng)車?yán)硐胫窃?ONE，在發(fā)布會(huì)上李想號(hào)稱這是一款沒有里程焦慮的智能電動(dòng)車。所謂增程式，就是整車動(dòng)力只由電動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，然后供給電動(dòng)機(jī)，并不直接參與驅(qū)動(dòng)。按照計(jì)劃，理想 ONE補(bǔ)貼前售價(jià)將在40萬元以內(nèi)，產(chǎn)品將于今年4月的上海車展上開始接受預(yù)訂，并于第四季度批量交付。

眼看資質(zhì)審批遲遲未放開，且又一直反對(duì)代工模式的李想，最終和威馬、天際汽車等造車新勢(shì)力們一樣，走上了“買殼”之路。

“新的政策（指汽車產(chǎn)業(yè)投資新政）執(zhí)行后，還沒有獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新造車企業(yè)只允許先代工生產(chǎn)3萬輛，才有資格申請(qǐng)資質(zhì)，建設(shè)工廠。而建設(shè)工廠的前提條件是所在省市的汽車產(chǎn)能是飽和的?！睂?duì)于車和家以6．5億元購(gòu)得的殼資源，李想認(rèn)為物有所值，“政策鼓勵(lì)在市場(chǎng)上先跑出來的企業(yè)，比如蔚來和特斯拉?！?/p>

言外之意，后發(fā)的車和家并無法享受政策紅利，唯有通過變通的方式取得生產(chǎn)資質(zhì)。現(xiàn)在看來，懷揣理想的李想，不用再考慮新政中的限制條件，可以集中精力專注產(chǎn)品本身的研發(fā)、測(cè)試以及后續(xù)的交付問題。