購置稅確定為10%是雪上加霜？應(yīng)該是懸梁刺股！

        2019如期而至，但寒冬仍在繼續(xù)。對于中國車市而言，2018無疑是令眾車企倍感壓力的一年，曾經(jīng)“是騾是馬都能賣”的牛市已經(jīng)隨著時間遠去。近日，《車輛購置稅法》的正式通過，車輛購置稅減半的希望徹底澆滅，其中《車輛購置稅法》第四條明確，車輛購置稅的稅率依舊為10%，這與當前的車輛購置稅率一致。         此前，為了提振車市，車輛購置稅曾多次被調(diào)整。2009年1月，我國首次推出1.6L及以下排量車型購置稅減半政策，2009年中國車市銷量同比大漲46.15%，但該優(yōu)惠政策2011年取消。         2015年10月底，1.6升以下排量乘用車購置稅減半政策重新出爐，同年車市同比增幅達到14.93%。但自2017年開始，我國車輛購置稅優(yōu)惠政策逐步取消，即從5%加到7.5%，2018年1月開始再由7.5%加回至10%水平。         此次，車輛購置稅影響最大的是1.6L以下的小排量汽車，而恰恰小排量汽車的銷售總量達到了汽車整體銷量的70%。同時《車輛購置稅法》的發(fā)布，意味著購置稅征收從現(xiàn)行的條例級別上升為法律級別，再想回到“市場不行，政策刺激”的環(huán)境恐怕沒戲。         對于“新能源汽車免稅”并未被寫入《車輛購置稅法》，國務(wù)院表示，“由于對新能源汽車免征車輛購置稅，免征期至2020年底，屬于階段性政策，不宜在車輛購置稅法中作出安排。”可見，國家對于新能源的扶持仍在繼續(xù)。         車市走冷，降低購置稅并不是良藥         據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-11月國內(nèi)汽車總銷量為2542萬輛，同比下跌1.7％，并預(yù)計2018年全年將是3％的下降幅度，這也是中國車市28年以來首次負增長的年份。車市下行，本來預(yù)計會大火的7座SUV、MPV車型卻不如人意，近八成車企未能完成年終銷售目標，更有鈴木、菲亞特退出中國的慘烈之舉，“如何活下去”成為了很多車企不得不面臨的現(xiàn)實。         為了應(yīng)對寒冬，各家車企除了在終端銷售上提高優(yōu)惠政策外，裁員、減產(chǎn)也成為了必要手段。11月26日，通用汽車宣布裁員一萬四千余人，同時關(guān)閉7家工廠。無獨有偶，近日，日產(chǎn)被曝出從去年12月份至今年二月份在華汽車產(chǎn)量將減產(chǎn)30000輛。         而在這樣的大環(huán)境下，只有真正擁有核心競爭力的企業(yè)才能殺出重圍。數(shù)據(jù)顯示，2018年，吉利汽車前十一個月的總銷量就已達140萬輛，同比增長29%。盡管只達到今年度目標158萬輛的89%，但不可否認多重舉措下吉利汽車已經(jīng)實現(xiàn)了逆勢上揚。而同樣作為自主品牌的領(lǐng)軍車企，長城汽車1到11月總計銷量達到79.47萬輛。這個成績雖不及其預(yù)期，但在大多離目標相差大半的同行們相比，已經(jīng)是拉開了很大距離。         吉利和長城并不輕松的扛起了自主品牌的大旗，但要說今年過的輕松的，還是要數(shù)豪華品牌。絕大部分豪華品牌今年銷量都是處于同比增長狀態(tài)。截至目前為止，北京奔馳已基本完成今年44萬輛的銷售目標；一汽-大眾奧迪全年銷量再創(chuàng)新高，以累計交付新車660,888 輛、同比增 長 11%，衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。         自2018年6月開始的車市寒冬也引得無數(shù)討論，甚至，坊間還傳聞有關(guān)部門將會降低購置稅，以刺激新車交易。但道哥說車認為，即便購置稅降低也是杯水車薪，事實上如今的市場環(huán)境不適宜再次利用購置稅降低這一措施來刺激車市。         市場需要良性循環(huán)，壯士斷臂謀發(fā)展