中日韓電池巨頭紛紛擴(kuò)產(chǎn)，新規(guī)有望加速洗牌

        2018年中國(guó)車(chē)市28年來(lái)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)已成定局，一片低迷中，新能源汽車(chē)卻依然保持大幅增長(zhǎng)。

        中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。

        由于看好中國(guó)新能源市場(chǎng)，加大投資的不僅是車(chē)企，中日韓電池廠商在中國(guó)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激化，日本松下、韓國(guó)LG紛紛宣布繼續(xù)增加在華電池生產(chǎn)線。與此同時(shí)，中國(guó)電池企業(yè)也在快速崛起，積極投資以對(duì)抗日韓企業(yè)。

        近日有媒體報(bào)道稱(chēng)，松下計(jì)劃在其位于中國(guó)的唯一一家車(chē)載電池工廠增加兩條生產(chǎn)線。據(jù)悉，此舉將使得這家位于遼寧省大連市的工廠產(chǎn)能提高40%-80%。投資額為幾百億日元，新生產(chǎn)線力爭(zhēng)2019年夏季投入使用。

        韓國(guó)企業(yè)也在中國(guó)投資政策放寬限制后再次轉(zhuǎn)為投資攻勢(shì)。LG化學(xué)計(jì)劃2020年之前在南京新建工廠，預(yù)計(jì)產(chǎn)能可滿(mǎn)足50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的需求。它還計(jì)劃與中國(guó)華友鈷業(yè)成立合資公司，生產(chǎn)電池的主要零部件正極材料。此外，三星SDI正在討論在江蘇省無(wú)錫市新建車(chē)載電池工廠。

        據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析報(bào)道，由于中國(guó)政府放寬對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)等新能源車(chē)的限制，出臺(tái)了吸引外資、促進(jìn)新能源車(chē)普及的政策，外資車(chē)企從2019年開(kāi)始在中國(guó)設(shè)立新公司和新工廠將更加容易，日韓廠商的電池競(jìng)爭(zhēng)也將隨之更加激烈。

        面對(duì)日韓電池廠商紛紛加強(qiáng)攻勢(shì)，中國(guó)領(lǐng)先的電池廠商也加快了發(fā)展的腳步。

        12月20日，全球最大的車(chē)載電池制造商寧德時(shí)代新能源科技與吉利共同宣布組建合資公司，注冊(cè)資金10億元，雙方分別持股51%、49%。而在此前，寧德時(shí)代已經(jīng)分別與上汽、東風(fēng)、廣汽等成立了合資企業(yè)，其中，上汽和廣汽更是與寧德時(shí)代更是“深度綁定”，雙方不但共同成立了電池系統(tǒng)企業(yè)，還合資研發(fā)生產(chǎn)電芯。

        《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》分析，由于行業(yè)集中度高，頭部動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)品供不應(yīng)求，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企與電池廠商展開(kāi)戰(zhàn)略合作，采取入股或合資建廠等方式，提高動(dòng)力電池供應(yīng)的穩(wěn)定性。以上汽為例，兩家與寧德時(shí)代的合資公司分別叫“上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司”和“時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司”，前者電池系統(tǒng)主要采用上汽的技術(shù)，后者電芯則主要采用寧德時(shí)代的技術(shù)。

        目前，大部分車(chē)企與電池企業(yè)的合作主要在電池系統(tǒng)層面，車(chē)企主要考慮的是保證電池的持續(xù)供應(yīng)，而將雙方合作延伸至上游的電芯領(lǐng)域，則是進(jìn)一步攻堅(jiān)核心技術(shù)，提升電池供應(yīng)質(zhì)量，并贏得更高的自主性。

        國(guó)內(nèi)電池廠即將迎來(lái)與國(guó)外廠商的正面競(jìng)爭(zhēng)。12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提出了更高要求?！兑?guī)定》要求，新建純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)投資項(xiàng)目企業(yè)法人的股東，應(yīng)擁有車(chē)用動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)能力。這意味著，車(chē)企與電池生產(chǎn)企業(yè)共同研發(fā)、車(chē)企獨(dú)立研發(fā)動(dòng)力電池的情況將成為趨勢(shì)，無(wú)論是動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)還是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，都將面臨更嚴(yán)厲的考核與更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

        中國(guó)新能源汽車(chē)知名專(zhuān)家王秉剛對(duì)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》表示，“補(bǔ)貼退坡對(duì)電池廠來(lái)說(shuō)是一次大洗牌。現(xiàn)在好的電池廠是供不應(yīng)求，差的無(wú)人問(wèn)津，一些電池廠很可能會(huì)倒閉。