“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購置稅法 世界最大鋰企在南美經(jīng)營陷入困境

1、比亞迪再出發(fā)！法國純電動大巴市場未來可期

來自電池網(wǎng)的消息：目前，三款純電動大巴已成功在法國工廠下線，并分別交付至博韋市、敦刻爾克市和奧爾良市。比亞迪在如此短時間內(nèi)，用行動證明，用實力說話，持續(xù)助力法國多個城市，加快推進零排放步伐。

2018年12月8日，比亞迪法國工廠首批兩臺純電動大巴亮相博韋大教堂。

與此同時，敦刻爾克市也傳來喜訊。這個城市也首次向比亞迪訂購三臺8．7米中型純電動大巴，將于今年圣誕節(jié)前悉數(shù)交付，并于明年一月，交由公交運營商Transdev運營。三臺大巴服務于敦刻爾克市區(qū)樞紐地段，如車站、學校和市政廳。利用夜間谷價充電，單次充電后可供日間200公里運營里程。

2、山東省首次成功實施電力需求響應，最大填谷響應負荷43．9萬千瓦

山東省能源局發(fā)布消息稱：按照《關于開展電力需求響應市場試點工作的通知》（魯經(jīng)信電力〔2018〕244號）和《山東省能源局關于開展2018年迎峰度冬電力需求響應工作的通知》（魯能源字〔2018〕6號）的有關要求，山東省于12月20日12點至13點（用電負荷谷段），在全省范圍內(nèi)首次成功實施電力需求響應。

本次發(fā)出邀約用戶264戶、響應負荷55．58萬千瓦，實際參與用戶201戶、最大填谷響應負荷43．9萬千瓦，其中工業(yè)用戶187戶，填谷響應負荷43．19萬千瓦，非工業(yè)用戶14戶，填谷響應負荷0．71萬千瓦，有效緩解電網(wǎng)調(diào)峰壓力，有力的促進了清潔能源發(fā)電消納，保障了電網(wǎng)安全可靠運行。

山東省電力需求響應創(chuàng)新性的采用了單邊集中競價方式確定客戶補償價格，并根據(jù)客戶響應量比例優(yōu)化補償系數(shù)，充分調(diào)動用戶參與積極性，推動用戶負荷管理水平持續(xù)提升。

山東省將認真總結本次電力需求響應工作經(jīng)驗，進一步完善工作機制，根據(jù)電力供需形勢適時啟動需求響應，形成一定規(guī)模的需求側機動調(diào)峰能力，全力打造“需求響應優(yōu)先、有序用電保底”的負荷管理新模式。

3、世界最大鋰企在南美的經(jīng)營陷入困境

來自中國有色網(wǎng)的消息：世界上最大的鋰生產(chǎn)商雅寶計劃欲投資近10億美元，使智利的產(chǎn)能增加兩倍以上，不過智利政府并沒有完全配合。過去的9個月來，智利政府機構對雅寶進行了諸多投訴， 并就定價問題，生產(chǎn)配額和環(huán)境合規(guī)性展開了斗爭。

2016年，Corfo與雅寶簽訂了一份合同，授權該公司可在2043年之前開采更多的鋰，但作為交換，雅寶需要將其增產(chǎn)量的25％的供應給智利本土的下游客戶。智利政府希望能借此實現(xiàn)本土鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，已獲得更多的價值?？上У氖牵抢c雅寶在價格上出現(xiàn)了巨大的分歧，目前仍在訴訟當中。由于雙方的分歧暫時沒有解決方案，導致今年3月智利政府提出的、價值7．54億美元的智利北部鋰電投資計劃目前已被凍結。

除了這項訴訟，Corfo和另外一家機構均發(fā)現(xiàn)雅寶以低于市場價格的水平向其美國和德國的子公司銷售智利的鋰產(chǎn)品，從而達到避稅的目的，這違反了經(jīng)濟合作與發(fā)展組織的價格平價規(guī)則。目前這兩家機構已向智利的內(nèi)部收入服務機構進行了舉報。

4、中國、俄羅斯科學家合作，成功將鋰離子電池容量提升15％

蓋世汽車訊：據(jù)外媒報道，鋰離子電池應用廣泛，手機、筆記本電腦、心臟起搏器和電動汽車等領域都需要使用鋰離子電池。現(xiàn)在，科學家們正試圖通過在減小電池尺寸的同時增加電池電量。俄羅斯和中國的科學家們與一個工業(yè)合作伙伴就一起組成了一支團隊，成功將電池的能量容量提升了15％。

此次科學家們通過向電池陰極添加固體電解質(zhì)成功將電池效率提高。該固體電解質(zhì)由圣彼得堡彼得大帝理工大學（SPbPU）的一名研究生合成。與液體電解質(zhì)相比，研究人員成功利用固體電解質(zhì)將電池容量提高了15％，此外也有助于減輕整個產(chǎn)品的重量。

此次電池測試是在實驗室中進行，電池樣本由新能源汽車聯(lián)合創(chuàng)新中心“科學－技術”（Joint Innovation Center ＂Science － Technologies＂ of ENV）研發(fā)，該中心由中國與圣彼得堡彼得大帝理工大學合作創(chuàng)立。

圣彼得堡彼得大帝理工大學校友，新能源汽車總監(jiān)Wang Tsinshen先生表示：“改進陰極材料和功能性添加劑是我們聯(lián)合研究中心的主要任務之一。在節(jié)能技術、清潔能源和電力運輸?shù)陌l(fā)展框架內(nèi)，我們中心取得的大量“綠色技術”成果被引入了現(xiàn)實生活。”

5、“新能源汽車免稅”暫未寫入車輛購置稅法，階段性免征期至2020年底

據(jù)每日經(jīng)濟新聞報道：12月23日，十三屆全國人大常委會七次會議二審車輛購置稅法草案。此前一審后，有些全國人大常委會組成人員、社會公眾提出，為促進節(jié)能減排、推動綠色發(fā)展，建議根據(jù)汽車排量設置差別稅率，并增加對新能源汽車免稅的規(guī)定。

草案提出，對此，國務院方面表示，車輛購置稅主要是為公路維護建設籌集資金，而應稅車輛占用道路資源，與車輛使用何種能源關系不大；消費稅、車船稅已按車輛排量征收，對汽車消費進行調(diào)節(jié)，車輛購置稅法不宜再作規(guī)定；目前國務院規(guī)定對新能源汽車免征車輛購置稅，免征期至2020年底，屬于階段性政策，下一步也宜由國務院根據(jù)實際情況作出規(guī)定。

根據(jù)《中華人民共和國車輛購置稅法（草案）》（二次審議稿），車輛購置稅的稅率為百分之十，實行一次性征收。根據(jù)草案二審稿，免征車輛購置稅的情形中增加“懸掛應急救援專用號牌的國家綜合性消防救援車輛”。同時，對于免稅、減稅車輛改作其他用途，不再屬于免稅、免稅范圍的，草案二審稿明確，“計稅價格以免稅、減稅車輛初次辦理納稅申報時確定的計稅價格為基準，每滿一年扣減百分之十。”

此外，對于有些常委會組成人員、社會公眾和地方、部門建議增加對新能源汽車免稅的規(guī)定。國務院方面表示，對新能源汽車減免稅，消費稅、車船稅相關制度已作安排；同時，目前國務院規(guī)定對新能源汽車免征車輛購置稅屬于階段性政策，不宜在車輛購置稅法中作出安排。