軟包電池市場需求廣闊 緣由為何？

電車資源訊：

動(dòng)力電池作為新能源汽車的“心臟”,發(fā)展路線多種多樣。在電動(dòng)汽車術(shù)語GB/T 19596-2017中,動(dòng)力電池按照封裝形式的不同,可以分為圓柱形電池、方形電池、軟包電池,雖然目前方形電池占的市場份額最高,但軟包電池也越來越受到市場青睞。無論選擇何種電池封裝路線,都是企業(yè)經(jīng)過深思熟慮之后做出的決定。

軟包電池市場潛力巨大

不同于主要使用不銹鋼外殼或鋁制外殼的方形電池和圓柱電池,軟包電池多使用更輕更薄的鋁塑膜,重量輕,能量密度大。軟包電池的相關(guān)技術(shù)越來越成熟,其也越來越符合求高續(xù)航、高能量密度的新能源市場需求。在補(bǔ)貼和市場的雙重作用下,新能源汽車市場中的動(dòng)力電池能量密度越高,軟包電池的優(yōu)勢也就越大,為什么這么說呢?對(duì)企業(yè)而言,除了提高能量密度,還必須考慮循環(huán)、安全和生產(chǎn)效率等因素。由于軟包的鋁塑膜外包裝很輕,70-80Ah的電芯就能做到300Wh/kg的能量密度,方形電池受限于外包裝重量大,能量密度要做到300Wh/kg,電芯容量就會(huì)達(dá)到200Ah左右,這樣一來,技術(shù)難度加大了,生產(chǎn)效率降低了,劣勢比較明顯。

此外,軟包電池安全系數(shù)也相對(duì)較高。由于軟包電池外包裝采用的多是鋁塑膜,一旦內(nèi)部出現(xiàn)問題,軟包電池就會(huì)出現(xiàn)鼓脹,從電池表面最薄弱的部位鼓開,但不會(huì)發(fā)生爆炸。一般來說,電池單體越大,安全越難保證,尤其是方形電池,其安全系數(shù)比軟包電池和圓柱電池都要低。

電車資源獲悉,2017年三元軟包電池企業(yè)批量供貨電芯單體比能量在180-210Wh/kg,系統(tǒng)能量密度130-150Wh/kg,而今年批量供貨的三元軟包電芯單體比能量最低210Wh/kg左右,個(gè)別企業(yè)單體比能量260Wh/kg的電芯產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到量產(chǎn)水平,系統(tǒng)能量密度輕松達(dá)到140Wh/kg,甚至達(dá)到160-180Wh/kg。

軟包電池2018年前10月裝機(jī)量達(dá)4.63GWh

電車資源獲悉,2018年1-10月,我國動(dòng)力電池裝機(jī)量約為35.64GWh,同比增長約90%,而軟包電池裝機(jī)量約為4.63GWh,占總裝機(jī)量的12.99%。據(jù)了解,專注于軟包動(dòng)力鋰電智能制造技術(shù)的天勁新能源以128227KWh的裝機(jī)量排在1-10月三元軟包乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量排行中進(jìn)入了前10名的位置;據(jù)天勁股份相關(guān)負(fù)責(zé)人透露,12月底完成訂單交付后,全年三元軟包乘用車領(lǐng)域裝機(jī)量排行有望進(jìn)入前6名。

據(jù)電車資源了解,天勁新能源創(chuàng)立于2006年9月,是一家專業(yè)提供新能源汽車軟包動(dòng)力電池智能制造的國家高新技術(shù)企業(yè),也是國家工信部“符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》”(第四批)目錄企業(yè)。公司專注于(聚合物)軟包鋰離子電池和軟包動(dòng)力電池的研發(fā)與智能制造,采用軟包疊片工藝,材料體系以三元32Ah、37Ah、48Ah、51Ah電芯為主。目前已經(jīng)量產(chǎn)的三元軟包電池單體比能量密度達(dá)240Wh/kg,三元系統(tǒng)能量密度已達(dá)到150Wh/kg以上;其研發(fā)的51AhVDA三元軟包電池(單體能密260Wh/kg)已經(jīng)順利通過國家強(qiáng)檢認(rèn)證;系統(tǒng)能密也將達(dá)到160Wh/kg以上。天勁股份的軟包動(dòng)力技術(shù)緊扣測試評(píng)價(jià)技術(shù)最前沿。

目前,天勁股份的動(dòng)力電池年實(shí)際產(chǎn)能可達(dá)20億Wh以上,全年可以滿足5萬輛新能源汽車的配電需求。2017年8月,公司位于佛山順德的年產(chǎn)能60億Wh鋰離子動(dòng)力電池智能制造產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目正式開工建設(shè)。該項(xiàng)目以全面“自動(dòng)化、高效力、專業(yè)化”為標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),將購置國際最先進(jìn)的全自動(dòng)產(chǎn)線。2019年,公司經(jīng)過產(chǎn)能提升和產(chǎn)線自動(dòng)化升級(jí)后,年產(chǎn)能將達(dá)到80億Wh,全年可滿足20萬輛新能源電動(dòng)汽車的配電需求。

電車資源認(rèn)為,就目前的技術(shù)水平來看,毫無缺點(diǎn)的封裝路線是不存在的,一項(xiàng)性能的提升可能要以犧牲其他性能為代價(jià),選擇哪種封裝方式,主要看企業(yè)對(duì)這幾項(xiàng)性能如何取舍。未來十年,方形、軟包和圓柱路線將共存,在不同車型上發(fā)揮各自的優(yōu)勢。在這期間,尋找最好的封裝路線,只不過是在上述多項(xiàng)性能之間追求最佳的平衡。

來源:電車資源 黃誠

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