又一家新造車企業(yè)宣布量產(chǎn)：新特闖關(guān)交車

又一家新造車企業(yè)開始闖關(guān)交車——新特汽車。加上此前多家宣布量產(chǎn)交付的新造車企業(yè)，不過五家。他們有的還在爭議中堅持交付，有的解決了交車問題，但是訂單寥寥。

新特汽車能否順利過關(guān)？10月31日，新特首款電動車型DEV 1全國發(fā)車儀式在吉林長春舉行，活動現(xiàn)場，數(shù)十輛剛剛下線的新車組成“DEV 1”字樣，陣仗不小。成立不到14個月，新特就站在量產(chǎn)交付關(guān)口，成為宣布規(guī)模交車的造車新勢力中，最年輕的一家。

不過， 新勢力面臨的“交車關(guān)”，其實是生產(chǎn)難、訂單少和售后保證三重問題的綜合。下單用戶少自不必說；有了訂單，產(chǎn)能能否保證，售后是否能跟上，對新造車企業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。

那么，新特闖關(guān)交車遇到的最大挑戰(zhàn)是什么？生產(chǎn)、訂單、售后，新特都準備好了嗎？

一汽代工，規(guī)劃產(chǎn)能9萬輛

目前來看，新特的產(chǎn)能不成問題。

新特CEO先越從不避諱新特目前的代工模式，在當天的發(fā)車儀式上，他還特別提到，要感謝“給與新特生命的一汽”。正是依靠一汽完整的生產(chǎn)體系，新特DEV 1才得以迅速下線，并且有較為充足的產(chǎn)能。

先越介紹，借助一汽的柔性生產(chǎn)線，新特DEV 1和一汽奔騰等車型混線生產(chǎn)，DEV 1的全生命周期都將在一汽工廠完成。根據(jù)新特和一汽的合作計劃，這條生產(chǎn)線給新特預(yù)留產(chǎn)能9萬臺，工人三班可以實現(xiàn)。

新特DEV1和一汽奔騰等混線生產(chǎn)

目前，新特收到的DEV 1訂單數(shù)是44000臺，今年和明年的交付計劃分別是4000臺和40000臺。

按照目前每天100臺的生產(chǎn)速度，先越預(yù)計，12月15日之前，今年的4000臺DEV 1將全部發(fā)出。明年，一汽的產(chǎn)線只要開一班半，就可以滿足新特40000臺的生產(chǎn)要求，產(chǎn)能比較充裕。

先越指出，雖然DEV 1的日產(chǎn)能可以達到100臺，但日交付量會控制在50－80臺，以保證下線車輛經(jīng)過新特和一汽的雙重質(zhì)檢?！艾F(xiàn)在大家對新勢力質(zhì)量的擔憂比較明顯，所以我們很重視，一汽也很重視，畢竟，DEV 1上也打著一汽的標”。先越說。

除了一汽之外，新特未來還將在貴安的新能源汽車基地生產(chǎn)后續(xù)車型。據(jù)《貴安新區(qū)報》報道，貴安為新特汽車在內(nèi)的企業(yè)建設(shè)了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，所有項目占地超過1800畝，計劃2018年總裝車間投入使用，2019年全面投入使用。

新特現(xiàn)在的心態(tài)應(yīng)該是，產(chǎn)能OK，歡迎砸單。

已獲44000訂單，活過明年沒問題”

一個多月前，先越對《電動汽車觀察家》等媒體表達了新特作為新進者，要先活下來的觀點。

如今，手握44000臺訂單，先越表示，今年到明年，新特活下來的的問題不是太大，下一步要思考，怎么在活下來的基礎(chǔ)上活得更好。

這44000臺訂單中，最大一單來自成都城建投資管理集團有限責任公司（下稱成都城投），根據(jù)此前報道，成都城投將采購2200臺DEV 1，該訂單總金額接近1．5億元，且已按協(xié)議約定一次性全額回款。

新特DEV1今明兩年已獲44000臺訂單

此外，在《分時租賃和網(wǎng)約車的大蛋糕，哪家車企能吃到？》一文中，新特曾書面答復(fù)《電動汽車觀察家》，今年DEV 1主要面向C端消費市場。明年，該車約有20％將投入共享定制領(lǐng)域，具體比例要根據(jù)分時租賃平臺的需求來確定。

也就是說，44000臺訂單的絕大部分來自新特經(jīng)銷商，能否全部消納，最終取決于私人購車市場的落地情況。正如先越所說，交付才是服務(wù)的開始，新特的重中之重，是為三四線城市用戶提供和一二線城市消費者相當?shù)挠密圀w驗。

要想闖過交付大關(guān)，新特的下一輪大考來了。

補貼減少，車價不增

價格親民，是新特DEV 1的一大亮點。

今年8月，新特DEV 1在成都車展正式發(fā)布，該車四個版本的官方指導(dǎo)售價為13．99萬－16．49萬，去掉綜合補貼之后，售價分別為61900元、66900元、71900元、77900元。

DEV 1綜合工況續(xù)航305公里，在《電動汽車觀察家》視野里，這是綜合續(xù)航300公里以上產(chǎn)品中，價格最低的。親民的售價得益于大比例的補貼，DEV 1的4個版本，補貼金額均超過最終售價。

但是，兩個月之后，新能源汽車補貼將迎來新一輪退坡。新能源造車企業(yè)考慮的，是如何在后補貼時代控制成本；消費者關(guān)心的，則是補貼降低后，自己是否還能以補貼前的價格提車。

第一臺DEV 1交付上牌

最近，某新造車企業(yè)就因為沒有提前、明確告知訂單用戶，2019年之后提車的補貼價差需要自己承擔，被部分媒體和用戶申斥。那么，新特如何應(yīng)對補貼退坡大勢？明年之后，新特第一款車型DEV 1的售價會大幅波動嗎？

先越的回答是，不會。

承諾售價不受補貼退坡影響，新特是如何控制成本的？

先越介紹，從9月起，新特就開始準備明年補貼退坡的應(yīng)對計劃。一方面，對產(chǎn)品進行優(yōu)化升級；另一方面，新特正在和供應(yīng)商進行第二輪談判，通過提前支付貨款等方式，獲得經(jīng)銷商信任，也能有效控制成本。

“經(jīng)過充分論證，新特不僅能保證明年DEV 1的價格不變，還會給用戶更多的升級體驗。”先越說，“不論補貼怎么調(diào)整，DEV1的價格是不會變的，這是新特給消費者的定心丸?！?/p>

新特D．Box店／一汽4S店，共同保障售后

要贏得用戶口碑，除了有競爭力的價格，更要有充分的售后保障。先越介紹，11月底前，新特在全國70座城市的80家D．BOX體驗中心都將開業(yè)。明年，D．BOX店面數(shù)量將增加到200家，覆蓋全國180座城市。

新特D．BOX體驗中心全國分布圖

這些D．BOX體驗中心主要承擔新特C端用戶的售后職能，類似小型4S店。由于新特的目標市場主要定位于三四線城市，城內(nèi)或城鎮(zhèn)間半徑有限，D．BOX店基本能滿足用戶售后需求。不過，每座城市平均一家體驗店的密度算不上大，因此，新特還與一汽在售后網(wǎng)絡(luò)方面達成合作。

新特汽車銷售總經(jīng)理陳健表示，除了自有的D．BOX體驗中心，新特選擇一汽4S店中配合度較高的領(lǐng)域，作為新特售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的補充。目前，新特已經(jīng)完成了對合作一汽4S店相關(guān)員工的售后培訓(xùn)。

陳健還介紹，新特DEV 1搭載了智能化車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，如果車輛出現(xiàn)故障，系統(tǒng)會自動向新特400（客服熱線）反饋用戶車輛信息，主動為用戶提供故障解決方案。新特D．Box店、一汽4S店，再加上智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，完全可以滿足C端用戶的售后服務(wù)需求。

此外，針對部分用戶對電池衰減的憂慮，新特還推出了“電池銀行”計劃：用戶可以選擇5000元、1萬元、1．5萬元等金額，存入新特電池銀行，購車三年之后，用戶可以根據(jù)需要，將電池以舊換新。

新特汽車“電池銀行”計劃

頗有嘗鮮意味的“電池銀行”，能否打動消費者，新特用戶是否愿意提前支付電池衰減的價格損失，還有待市場檢驗。

當然，不只是“電池銀行”，D．BOX體驗中心、汽車金融服務(wù)、產(chǎn)品體驗、充電便利性等方面——未來，新特面對的將是大量個人用戶的具體訴求，甚至還有抱怨或質(zhì)疑。新特對此早有準備，先越也曾多次表示，新勢力必須直面消費者的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

好在，新特已經(jīng)獲得闖關(guān)交車的入場券。憑這一點，新特可以說走在了造車新勢力隊伍的前列。（完）