再三提上議程，甲醇汽車路在何方？

當(dāng)前，以電動(dòng)汽車為主，混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車等為輔的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正得到大力發(fā)展。隨著能源結(jié)構(gòu)的逐漸多樣化，甲醇汽車也被多次提上議程！

作為低碳含氧燃料，甲醇燃燒清潔，無煙碳排放，替代石油燃料可以提高燃燒效率，有效改善空氣質(zhì)量，減少霧霾生成。同時(shí)除煤炭外，甲醇的生產(chǎn)原材廣泛至天然氣、甚至二氧化碳。在我國(guó)多煤少氣缺油的能源結(jié)構(gòu)下，甲醇似乎是除了純電動(dòng)線路之外替代石油燃料的不錯(cuò)選擇之一。然而，近兩年來，一直被提上議程的甲醇汽車卻為何遲遲得不到推廣？

（甲醇分子式）

工信部：在有條件地區(qū)加快甲醇汽車推廣

10月26日，第三屆甲醇汽車及零部件裝備展暨甲醇汽車發(fā)展研討會(huì)在江蘇省昆山市舉辦。展會(huì)上，吉利、一汽、北汽、陜汽等甲醇汽車整車，以及濰柴、山東新藍(lán)環(huán)保、江蘇達(dá)菲特等零部件企業(yè)參展，展品涉及甲醇乘用車、公交車、重型卡車、輕卡等整車產(chǎn)品及甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、控制系統(tǒng)、甲醇燃料加注機(jī)、燃料后處理裝置等關(guān)鍵零部件，甲醇重整制氫燃料電池汽車等新型產(chǎn)品，全面展示了我國(guó)甲醇汽車發(fā)展最新應(yīng)用成果。

本次還同期舉辦的甲醇汽車論壇圍繞甲醇汽車發(fā)展論壇重點(diǎn)圍繞甲醇汽車技術(shù)、國(guó)際甲醇汽車及燃料發(fā)展態(tài)勢(shì)、甲醇經(jīng)濟(jì)等多個(gè)主題進(jìn)行深入研討交流。

工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司領(lǐng)導(dǎo)，甲醇汽車試點(diǎn)專家組組長(zhǎng)等再次指出，踐行綠色發(fā)展理念是生態(tài)文明建設(shè)必然要求，要深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，加快培育發(fā)展新動(dòng)能。推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)車用燃料多元化發(fā)展、減少大氣污染物排放、保障國(guó)家能源安全具有重要意義。要堅(jiān)持因地制宜、積極穩(wěn)妥、安全可控的原則，從實(shí)際出發(fā)，在山西、陜西、貴州、甘肅等具備推廣應(yīng)用條件的地區(qū)，加快甲醇汽車推廣，有效推進(jìn)甲醇汽車制造體系、甲醇燃料生產(chǎn)和加注體系以及標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，積極開展國(guó)際間技術(shù)交流與合作。

事實(shí)上，用甲醇代替石油燃料在國(guó)外已經(jīng)有30年的歷史，從2007年以來由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，甲醇汽車又提到議事日程；2012年2月，工信部要求在山西等三省市積極穩(wěn)妥開展甲醇汽車試點(diǎn)工作......甲醇汽車控制系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，然而，甲醇汽車為何沒有快速推廣開來呢？

（吉利甲醇汽車）

甲醇技術(shù)已突破，市場(chǎng)化發(fā)展還差哪幾步？

甲醇俗稱“木醇”或“木精”，甲醇汽車以甲醇為燃料，由煤經(jīng)過汽化加氫而生成液體，其性能與汽油接近，也可以用于點(diǎn)燃式的發(fā)動(dòng)機(jī)。

我國(guó)研究甲醇汽車已經(jīng)有30多年的歷史，對(duì)相關(guān)技術(shù)的研究也取得了大量的技術(shù)成果和寶貴經(jīng)驗(yàn)。但是，相對(duì)于電動(dòng)汽車的風(fēng)光無限，甲醇汽車在我國(guó)的推廣卻一直不溫不火，甚至遲滯不前?！懊绹?guó)不用”和“甲醇汽車不行”這樣的觀點(diǎn)使得甲醇汽車在中國(guó)的市場(chǎng)化道路仍需面對(duì)許多坎坷。

然而，中國(guó)實(shí)際上已經(jīng)掌握了整個(gè)甲醇的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝和相關(guān)裝備的制造，從2002年開始，天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、教授、博士生導(dǎo)師姚春德帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)就開始研究甲醇燃料。經(jīng)過十幾年的努力，甲醇蒸發(fā)性不好、不易著火、與柴油不互溶、具有一定的腐蝕性以及沒有現(xiàn)成的部件等幾大技術(shù)難點(diǎn)基本攻破，柴油甲醇組合燃燒技術(shù)突破了甲醇難以壓燃的應(yīng)用障礙，實(shí)現(xiàn)了用生產(chǎn)原料豐富的甲醇替代柴油，柴油替代率達(dá)45%以上。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏安力也曾表示，我國(guó)甲醇汽車的技術(shù)水平已在國(guó)際上處于完全主導(dǎo)和領(lǐng)先的地位。目前，甲醇的市場(chǎng)價(jià)格約為柴油的三分之一。采用甲醇為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，在運(yùn)行中燃料成本可大幅降低，綜合節(jié)約成本在20%以上。

事實(shí)上，技術(shù)上已經(jīng)取得突破的甲醇汽車比起電動(dòng)汽車的發(fā)展發(fā)展步伐極其緩慢。目前，我國(guó)只有吉利、重汽和陜汽的甲醇汽車投放市場(chǎng)。其中重汽、陜汽的車型主要是商用車，吉利主要是乘用車。此外，一汽和華晨都開發(fā)了甲醇汽車乘用車相關(guān)的車型，但是都沒有投放市場(chǎng)?？傮w來說，我國(guó)甲醇汽車投放市場(chǎng)的車型很少。

此外，甲醇汽車建設(shè)加醇站的速度也相對(duì)滯后，甲醇汽車在試點(diǎn)地區(qū)通過驗(yàn)收后如何發(fā)展的政策仍不清晰，沒有得到放開推廣政策的關(guān)懷。目前，我國(guó)的甲醇汽車試點(diǎn)依然限于“四省一市”，即山西、陜西、貴州、甘肅和上海。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前甲醇汽車的推廣依然局限在部分試點(diǎn)城市，不利于汽車的自由移動(dòng)，限制了甲醇汽車的推廣應(yīng)用。

吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾在兩次兩會(huì)中提案建議，建議盡快推動(dòng)甲醇汽車的市場(chǎng)化運(yùn)行，明確甲醇汽車產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)規(guī)范、制定標(biāo)準(zhǔn)等。此外，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)能源和市場(chǎng)情況，建議在甲醇替代石化燃料方面，開放甲醇汽車市場(chǎng)，推動(dòng)市場(chǎng)化運(yùn)行。

編輯點(diǎn)評(píng)：

新能源汽車已經(jīng)成為未來發(fā)展的重要目標(biāo)，從技術(shù)線路上來說，純電動(dòng)車是未來零排放道路上發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，隨著油電混合、插電混合、氫燃料電池汽車的協(xié)同發(fā)展，未來，在持續(xù)探索電氣化的道路上，新能源汽車的動(dòng)力來源和技術(shù)線路，應(yīng)該由多樣化的解決方案協(xié)同發(fā)展。