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IT出身的零跑汽車:我們不一樣
IT出身的零跑汽車:我們不一樣相比較其它造車新勢力,成立于2015年年初的零跑汽車進場并不晚,只是很低調(diào),低調(diào)地走自己的路。成立之初的零跑汽車,業(yè)務范圍便已經(jīng)涵蓋汽車整車設計、研發(fā)
相比較其它造車新勢力,成立于2015年年初的零跑汽車進場并不晚,只是很低調(diào),低調(diào)地走自己的路。
成立之初的零跑汽車,業(yè)務范圍便已經(jīng)涵蓋汽車整車設計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā),以及車聯(lián)網(wǎng)解決方案。
數(shù)據(jù)顯示,截至2018年10月,零跑汽車自主研發(fā)了3大整車平臺(S平臺、T平臺、C平臺)及“三電”系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)3大核心技術(shù);已獲得198項發(fā)明專利,是造車新勢力發(fā)明專利占比最高企業(yè)。
成立不到4年的零跑汽車,已具備智能電動車完整自主研發(fā)能力,而放眼全球,有此完整自主研發(fā)能力的整車廠并不多。
不一樣的標簽:
與零跑汽車入場時間相差無多的蔚來汽車和威馬汽車,分別是互聯(lián)網(wǎng)造車和傳統(tǒng)汽車人造新車的典型代表。
前者有著成熟的資本運作手段,坐擁大筆資金,實力雄厚,擅長營銷,代表新勢力車企還包括小鵬汽車、奇點汽車等;后者科班出身,有著豐富的產(chǎn)業(yè)上下游資源,強調(diào)傳統(tǒng)體系、品控和產(chǎn)品適配性,代表新勢力還包括拜騰汽車、華人運通、電咖汽車等。
零跑汽車走的是第三條路——IT造車。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明是安防監(jiān)控行業(yè)全球第二大企業(yè)大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人,早已實現(xiàn)財務自由的朱江明是地地道道的IT老兵,帶領著大華股份優(yōu)秀的IT工程師,毅然決然地去造車。辦公總部選在位于杭州市濱江區(qū)物聯(lián)網(wǎng)街的芯圖大廈,朱江明是大廈的主人,與著名的吉利大廈僅有一條小路之隔。
IT人,迷戀技術(shù),講究邏輯,注重自主研發(fā),這正是零跑汽車的內(nèi)在基因。
IT出身的朱江明絕對是造車新勢力帶頭人中,對自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)最偏執(zhí)的那位。在媒體交流中他曾多次提到“華為”,比如,零跑汽車80%員工是研發(fā)人員,大多來自華為和大華,他認為華為是中國通信業(yè)唯一掌握核心技術(shù)的中國公司?!捌嚾锏娜A為”,可能是朱江明對零跑汽車的期望。
不一樣的歷程:
站在資本風口的蔚來汽車,率先推動第一臺車ES8上市,截止10月底已實現(xiàn)超過3000臺的交付量,并成功赴美IPO融資,為實現(xiàn)巨大耗資規(guī)模的用戶服務體系做準備。
威馬汽車,強調(diào)對生產(chǎn)以及上下游的掌控力,購買資質(zhì),并在溫州自建工廠,它致力于電動汽車的普及者,旗下首款車型EX5已正式上市并開始交付,與蔚來ES8一樣,今年的交付目標也是1萬輛。
零跑汽車,則更看重對核心科技的掌控。零跑汽車認為,燃油車時代的核心技術(shù)在于發(fā)動機、變速箱、底盤,而智能電動汽車時代則是“三電”、自動駕駛等核心技術(shù)。
自主研發(fā)全球首創(chuàng)一體化電驅(qū)總成“Heracles” (海格力斯,希臘神話力量之神):這套電驅(qū)總成實現(xiàn)驅(qū)動電機、電機控制器及減速器三合一;其中,電機控制器更是實現(xiàn)了五合一的集成設計。高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設計減少30%重量、40%體積,整體質(zhì)量僅為91kg,但依舊和寶馬i3電驅(qū)總成一樣實現(xiàn)最大功率125kw,峰值扭矩250Nm;系統(tǒng)最高效率達到94.52%。
自主研發(fā)的高能量密度動力電池模組:最低版本的系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg,超越同容量情況下的特斯拉Model S P85;同時系統(tǒng)充放電效率達97.7%,優(yōu)于業(yè)內(nèi)94%的常規(guī)水平。單電芯雙極雙保險安全設計結(jié)合PACK高低壓全隔離專利設計全方位保護電池組;業(yè)界領先冷熱一體化熱管理方案結(jié)合自研的高精度高集成檢測模塊,可延長電池壽命20%;電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝,使箱體總重減少40%。
與大華股份聯(lián)手研發(fā)AI自動駕駛芯片“凌芯01”:具備AI深度學習能力,超越主流芯片5倍算力,實車測試將在明年二季度進行。
搭載“凌芯01”芯片的零跑S01具有“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等多項自動駕駛功能。
不一樣的車:
作為零跑汽車的首款量產(chǎn)車型,零跑S01并沒有選擇當前最熱門的SUV車型,因為零跑認為SUV電耗太高,在現(xiàn)有技術(shù)下很難實現(xiàn)整車效能的最優(yōu)。零跑選擇的是一款純電動兩門Coupe車型,非常另類。
為什么會選擇一個小眾化的細分領域,零跑汽車有不一樣的初衷:“我們認為,年輕人在經(jīng)歷社會的成長過程中,失去了一些自我的空間,我們希望零跑S01能夠讓年輕人在應該釋放天性的年紀,以Coupe的姿態(tài),尋回一份專屬于年輕人的自在。”
零跑認為,未來智能化程度將會成為評判電動汽車優(yōu)劣的關鍵,零跑汽車選擇不遺余力地為S01搭載各種“黑科技”。
例如,由“指靜脈進入”與“人臉識別”技術(shù)組成的“Leap In生物鑰匙系統(tǒng)”,能夠讓駕駛員完全不需要鑰匙就能實現(xiàn)從進入車輛到啟動的全程操作。
又比如,搭載22個高精傳感設備的“Leap Pilot自動駕駛系統(tǒng)”能夠提供包括“車輛召喚”、“自動跟隨”、“自動泊車”在內(nèi)的11項智能駕駛功能,目前零跑S01 已達到L2.5級別的自動駕駛能力,后續(xù)可通過OTA升級到L3級別。
寫在最后:
盡管IT出身的零跑汽車,有著諸多“不一樣”,但作為新勢力造車的一員,它與同伴一樣有著諸多同樣的煩惱。
成立十多年的特斯拉依然無法擺脫量產(chǎn)交付的噩夢,更何況國內(nèi)誕生不久的這一波造車新勢力。零跑汽車同樣如此,旗下首款車型零跑S01(基于S平臺打造)要等到2019年才能上市,按照產(chǎn)品規(guī)劃,零跑在接下來保持每年一款新車的頻率,基于零跑T平臺和C平臺打造的另外兩款產(chǎn)品零跑T03和C11分別在2020年和2021年上市。
但是,其位于浙江金華的整車工廠剛剛封頂,尚未投產(chǎn)。并且,零跑汽車同樣面臨資質(zhì)的問題,盡管自建工廠,它也不得不通過代工的方式來完成新車下線。
與蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、拜騰汽車等頭部新勢力相比,零跑汽車融資額度少得可憐。
目前只有過A輪融資,累計獲得資金為4億元,雖然零跑背靠大華股份,但就像蔚來汽車創(chuàng)始人所說,沒有200億最好別想造車,資金問題是所有新勢力面臨的又一座大山。
不可否認,IT出身的零跑汽車在研發(fā)、技術(shù)、產(chǎn)品領域都取得一定的成果,接下來零跑面臨的挑戰(zhàn)還非常多,造汽車比做安防要復雜得多得多,不只看研發(fā),還需要企業(yè)的營銷能力、客戶服務體系、產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同合作。當然,所有造車新勢力都面臨類似諸多問題,道阻且長。
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