華為蔣旺成：加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與智慧交通

　   2018年9月20日，全球未來出行高層論壇在杭州國際博覽中心開幕。

　　在主論壇的演講環(huán)節(jié)，華為技術(shù)有限公司物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成，帶來了有關(guān)加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，使能合作式智慧交通方面的內(nèi)容分享。

      以下為蔣旺成總裁的發(fā)言：

　　汽車的變革大的方向上都是人所共知的，在大的產(chǎn)業(yè)變革時期華為我們自己也希望用我們的一些技術(shù)、一些產(chǎn)品和方案能夠分別做出一些貢獻(xiàn)。

　　在整車方面，過去傳言很多，說華為是不是要造車，我其實(shí)去年在這個會上就跟大家說過我們是不造車的，到今天還是這樣一個口徑，我們是不造車的，但是并不代表我們在跟車相關(guān)上無所作為，我們還是希望能夠在相關(guān)的ICT這些方面為汽車行業(yè)做更多的貢獻(xiàn)。這里面包含幾塊，第一，智能網(wǎng)聯(lián)，這個與通信密切強(qiáng)相關(guān)，軟件，包括算法、AI等等，是密切強(qiáng)相關(guān)，希望有一些貢獻(xiàn)。第二，交通，我們也希望能夠跟交通口，包括交警、交委、路，進(jìn)行更多的溝通，能夠帶來一些貢獻(xiàn)。第三，就是一些個性化服務(wù)，更好的做到跟人、車、家的互聯(lián)互通。

　　第一塊，在車?yán)锩?，我們希望能夠幫助車企引入面向自動駕駛的大腦，就是超算平臺，國內(nèi)超算平臺上基本上依靠國外，我們跟幾個車企在溝通，他們的國外硬件平臺的貨期是2個月、3個月，現(xiàn)在貨期延到了半年，我覺得是不是未來貨期會延長到一年？不知道，但是我相信到明年，我們在這一塊的能力可以為大家、為我們汽車行業(yè)做出一些貢獻(xiàn)。

　　第二塊，也是現(xiàn)在比較火的，就是在車載信息娛樂與出行的緊密結(jié)合，我們叫IVI。我們的想法就是，把華為的手機(jī)生態(tài)，包括現(xiàn)有手機(jī)的一些用戶，龐大的基數(shù)能夠提供一個車、家、手機(jī)、人的互動，華為在手機(jī)上已經(jīng)有了一些嘗試，包括手機(jī)上的駕駛模式，已經(jīng)開始往前走，這塊我們跟車企已經(jīng)有一些合作。接下來我們還會有一些動作，包括自研的車機(jī)OS、芯片，可能會進(jìn)入到車機(jī)里面，這都是比較大的動作。

　　V2X方面也是今天我重點(diǎn)想跟大家匯報(bào)的，因?yàn)檫@是一個比較簡單、快捷、低成本的，通過在路上、在路邊能夠增加一些通信設(shè)備，來大幅度的降低整個智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛的成本，尤其在一些垂直場景可以快速的發(fā)揮作用的方向，應(yīng)該說思路上面跟過去，以單車智能為主的方向上是一個很大的變化。車聯(lián)語音我們會持續(xù)的往下走，因?yàn)檫@塊我們有幾個單子，比如PSA，我們跟雪鐵龍?zhí)峁┤虻姆?wù)。

　　這個主要是介紹我們在車載計(jì)算，移動計(jì)算數(shù)據(jù)中心，就是把幾塊芯片做起來。一個是視頻，我們有視頻的芯片，第二塊就是超算，高性能計(jì)算，基于RAM的，第三塊是AI達(dá)芬奇，這幾塊芯片都已經(jīng)做出來了，在硬件上調(diào)試，板子很快做出來。我們希望這幾塊芯片可以支持比如L3、L4、L5進(jìn)行持續(xù)擴(kuò)展，包括這上面的軟件，一些OS，都是我們自己來做的，現(xiàn)在已經(jīng)在跟部分車企做這個合作，我相信這塊可以考慮從國內(nèi)尋找一些硬件平臺的解決方案，不只是把眼睛盯著國外。在這一塊我想跟大家說的是，達(dá)芬奇芯片還是比較有競爭力的，AI處理芯片已經(jīng)轉(zhuǎn)向了達(dá)芬奇。

　　在華為的手機(jī)上面，我們更多的跟人、車、家的結(jié)合，這個已經(jīng)開始在做了，在三個方向上面。通過我們自己的麒麟芯片走入到車機(jī)，但是我們不會做這個車機(jī)，我們可能以芯片為核心，本身設(shè)計(jì)上滿足車規(guī)要求，進(jìn)入到T—BOX中，麒麟直接支持車機(jī)應(yīng)用，我們以麒麟芯片為核心做一個小的主板，操作系統(tǒng)都是準(zhǔn)備好的，Tier1可以在上面直接做二次開發(fā)，這是非常好的解決方案。場景化上面，跟車機(jī)包括跟云端的AI結(jié)合起來，現(xiàn)在華為手機(jī)語音交互都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，跟家庭的Hi link，可以做到人、車、家一體化，比如你在家里追一個劇，你到車上，后排的屏上可以繼續(xù)播放，無斷續(xù)體驗(yàn)，服務(wù)找人。

　　接下來重點(diǎn)匯報(bào)的方向就是人、車、路更多的協(xié)同，能夠使得整個智能交通走向一個大的跨越式的臺階。這是美國SAE做的一個分析，對600起事故做了數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)，通過汽車ADAS加上車路協(xié)同這兩個方向的結(jié)合，ADAS是以車為主，車路協(xié)同是車路雙向互動，兩者結(jié)合起來可以解決差不多90%多的或者避免90%多的事故。

　　C—V2X，V2X是什么東西？前面的C又是什么？C是蜂窩，跟現(xiàn)在手機(jī)打電話移動通信網(wǎng)一樣是蜂窩的意思，V2X就是車、道所有其他的東西，其實(shí)包含車到人、車到車、車到基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)際我們發(fā)現(xiàn)真正有價(jià)值的不是以車為中心來去到其他路的各種設(shè)施，是從路邊的各種基礎(chǔ)設(shè)施、路邊的行人給車提供信息。

　　我們發(fā)現(xiàn)一個問題，你開著車往前走，前面桿上很多只“小麻雀”在那里不停的閃爍，卡口在拍你的視頻，數(shù)你的車，在路口也是一樣，很多這樣的東西，而交警做的很多事情是在管。管理應(yīng)該是三分管、七分理，但是我們現(xiàn)在在整個交通上基本上做的都是管，怎么理？我們非常希望沿著路向車提供更多的服務(wù)。我們?yōu)榇四懿荒芴岢鲆粋€觀點(diǎn)，車是路的用戶，我們希望，V2X更多是做X2V，就是路邊的各種信息、交管信息能夠推送到車，靠什么？就靠簡簡單單的一個V2X的技術(shù)，很簡單，花不了太多錢。所以我覺得如果能把這個事情做起來，無論說對于安全、效率、自動駕駛，都會是一個本質(zhì)上的變化。

　　我們可以優(yōu)先做的一些場景，第一個場景就是一鍵召車，大家都說自動駕駛出行分時租賃最痛的是最后一公里的召車，在一公里之外能不能手機(jī)上一點(diǎn)車就自動跑過來了，手機(jī)一點(diǎn)讓車自己停到停車位上去，就是這個問題，可以在停車點(diǎn)為圓心，以一公里為半徑劃一個圓，如果這輛車能夠服務(wù)一公里范圍，我們就在這一公里里面在路上通過V2X解決幫助你的車，這樣運(yùn)營成本就大幅度的降下來了。還有面向運(yùn)輸公司的編隊(duì)行駛，以及幫助交警做一些交通燈配時的優(yōu)化，比如公交在路口優(yōu)先通行等等。

　　我們舉一個例子，協(xié)同系統(tǒng)幫助無人駕駛的方向。我們已經(jīng)做好了相關(guān)技術(shù)的準(zhǔn)備，包括芯片已經(jīng)準(zhǔn)備好了，整個標(biāo)準(zhǔn)在R13、R14已經(jīng)OK了，而且中國的頻譜已經(jīng)指定發(fā)放給了LTE-V2X，始終是非常好的政策方面。在芯片T—BOX和路邊的設(shè)備基本上就緒。所以說現(xiàn)在政府，包括各行各業(yè)可以考慮，無論是做自動駕駛的車企，還是政府、行業(yè)，我們可以一塊來探討，無論是面向普通的公路、高速公路，還是面向特定的園區(qū)、指定路段，都可以把我們想做的事情做起來。標(biāo)準(zhǔn)定了，頻譜國家已經(jīng)定了，我們試驗(yàn)的外場，在無錫200多個路口都已經(jīng)改造完成，可以為相關(guān)的行業(yè)使用。

　　面向產(chǎn)業(yè)大的變革時期，華為更加愿意跟我們相關(guān)行業(yè)一塊合作。謝謝大家！