長城第五基地落戶日照 要和上汽通用五菱爭奪山東市場？

說起山東，相信大家都知道這里是人口大省（常住人口1．05億）和經(jīng)濟大?。ㄈ司鵊DP超過一萬美元），但或許不是每個人都知道，山東還擁有一個“全國第一”——截至2017年末，山東省民用汽車保有量已達到1952．9萬輛，增長11．3％，位居全國首位（其中私人轎車1140．1萬輛，增長11．7％）；其中青島、濰坊、臨沂三個城市的汽車保有量已經(jīng)超過200萬輛。

雖然并沒有屬于自己的知名乘用車品牌，但山東還有一張?zhí)厥獾摹懊薄暗退匐妱榆嚠a(chǎn)銷大省”。拒不完全統(tǒng)計，山東的低速電動車年產(chǎn)銷量在60萬輛以上，保有量在300萬輛左右；山東汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2017年山東累計生產(chǎn)低速電動汽車75．6萬輛；從2009年至2017年，山東已面向全國生產(chǎn)低速電動汽車219．06萬輛。由于眾所周知的價格因素和處于“灰色地帶”的身份，在區(qū)域經(jīng)濟不平衡條件下解決了多元化出行難的同時，也從一定程度上增加了新能源汽車在該省推廣的難度。

不過，由于近年來業(yè)界一波又一波地鼓吹低速電動車“合法化”卻“只聞雷聲不見雨滴”，再加上產(chǎn)業(yè)轉型和引進新興產(chǎn)業(yè)的迫切性，都促使原本一直鼓勵和支持低速電動車產(chǎn)業(yè)的地方政府開始轉變態(tài)度。今年5月底開始，山東、河北、黑龍江、浙江等多地陸續(xù)開展了針對全封閉四輪電動車的整治，加大了管控力度，而濟南、菏澤、泰安等地也于8月、9月間分別出臺了低速電動車管制政策。用中國汽車工程學會理事、全國汽車標準化電動汽車專業(yè)委員會副主任陳全世的話說：“從目前情況看，低速電動車能為自己‘正名’的機會非常小?！?/p>

山東引來最重磅新能源“悍將”？

而態(tài)度最為鮮明的，恐怕非日照莫屬了。作為一個以鋼鐵、石化等作為支柱產(chǎn)業(yè)的濱海城市，日照在堅持改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時，也力圖把握住山東省委、省政府“打造日照整車及零部件產(chǎn)業(yè)基地”的戰(zhàn)略機遇，推進整車項目建設，加快打造第二個千億級產(chǎn)業(yè)集群。

要想實現(xiàn)如此宏大的目標，僅憑當?shù)卦械恼嚰傲悴考a(chǎn)業(yè)鏈顯然是很難實現(xiàn)的（2017年該市實際生產(chǎn)低速載貨汽車102．7萬輛），唯一的解決方案就是“以整車項目為龍頭開展產(chǎn)業(yè)鏈招商，聚焦電池、電機、電控等核心零部件項目，加快產(chǎn)業(yè)培育，打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地?！?/p>

“筑巢引鳳”的成績很快顯現(xiàn)了出來：8月16日，長城汽車宣布在日照建設整車生產(chǎn)基地和研發(fā)中心；整整一個月之后的9月16日，長城汽車與日照市達成進一步合作共識，雙方宣布將在政府用車采購、大型企事業(yè)用車推介、共建綠色智慧出行等方面展開深化合作。

長城汽車股份有限公司副總裁寧述勇在發(fā)布會現(xiàn)場表示：“日照將成為長城汽車在國內(nèi)建設的第五個大型生產(chǎn)基地，這一基地將很快進入開工建設周期，并于2021年底建成投產(chǎn)，屆時長城汽車高端豪華品牌“WEY”旗下的全系車型將在此投產(chǎn)?！?/p>

但長城汽車的不僅僅是“WEY”，《電動大咖》了解到，長城汽車還將與日照市進一步深化合作，利用集團在生產(chǎn)制造、研發(fā)、智慧出行等積累的資源和技術，率先讓日照市的消費者體驗到長城汽車的全系新產(chǎn)品。

日照市政府相關領導表示，日照市將積極協(xié)調(diào)，爭取讓這一項目早日開工投產(chǎn)，并將在政府用車采購、大型企事業(yè)用車推介，共建綠色出行等多個領域與長城汽車展開深度合作，支持日照“本地產(chǎn)”高端汽車品牌的發(fā)展。

長城汽車日照整車生產(chǎn)基地位于日照市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，重點建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝工廠，主要生產(chǎn)長城汽車旗下的高端品牌—WEY旗下全系車型。與其同步規(guī)劃建設的研發(fā)中心位于日照市山海天旅游度假區(qū)，負責長城汽車中高端品牌的產(chǎn)品開發(fā)和技術突破任務，集設計研發(fā)、試驗試制、質(zhì)量控制、協(xié)同開發(fā)、技術預研于一體，將建成國際一流的整車研發(fā)設計中心、造型中心、人工智能實驗室、新能源燃料電池研發(fā)中心、動力總成實驗室等。

《電動大咖》了解到，長城汽車日照基地初期規(guī)劃占地2000畝，目前正在進行場地清表工作，初期規(guī)劃產(chǎn)能約30萬臺，預計2019年開工建設，2021年正式量產(chǎn)；項目達產(chǎn)后，預計可為日照市直接拉動就業(yè)崗位1萬余個，而其對整個產(chǎn)業(yè)鏈的帶動作用更是不可小覷。

作為長城汽車旗下的高端品牌，WEY品牌繼去年推出VV7和VV5之后，首款插電混動豪華SUV——P8也于今年（2018年）投放市場。更為值得一提的是，在剛剛結束不久的2018成都車展上，長城歐拉ORA品牌的首款量產(chǎn)產(chǎn)品IQ以8．98萬元起的價格上市，并獲得了超過6000臺的訂單。另外，長城汽車重金打造的出行品牌“歐拉出行”也已經(jīng)上線，目前純電動網(wǎng)約車已在保定市率先投入運營，未來還將開展分時及長短租業(yè)務，同時基于城市特性和用戶需求，也不排除使用其他汽車品牌的可能性。按照規(guī)劃，歐拉出行未來將覆蓋200多個城市，而日照無疑也將成為其中之一。

據(jù)披露，2019年，長城還將發(fā)揮汽車廠的優(yōu)勢，投放用于分時租賃的歐拉小型電動車R1和R2，該車型具有短車身大軸距的設計，車內(nèi)達到A0級以上的空間，此外其輕量化、安全性都采用了超高強度的熱成型的車身骨架設計等。

山東將迎來新能源汽車“新時代”？

在一些朋友看來，由于有低速電動車的“壓制”，新能源汽車（尤其是純電動汽車）山東一定“舉步維艱”吧？然而《電動大咖》了解到，就在距離日照市不到150公里的青島，新能源汽車只用了四年時間，就從156輛（2014年）發(fā)展到了2017年底的5．4萬輛，位居山東省第一，全國第四，顯示出山東消費者對“高速電動車”并非無法接受。2018年，盡管國家對新能源車補貼的力度有所減小，但島城的“電動氛圍”卻更加濃郁，特斯拉在萬象城開店、新能源汽車專用綠色號牌啟用、新能源共享汽車數(shù)量猛增、充電樁數(shù)量也越來越多。

而在私人消費領域，另一個業(yè)界“大咖”也有備而來：從今年6月開始，立足于青島的上汽通用五菱在濟寧、德州、濟南等城市發(fā)起了“寶駿E100山東萬人體驗”等系列活動，由此拉開了在山東車市的“進攻序幕”（未來還將在青島進行本地化生產(chǎn)）。值得一提的是，昔日只在廣西銷售的寶駿E100在8月份又進入了低速電動車的另一“腹地”——河南，在入門級電動汽車領域的顯示出“咄咄逼人”之勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹日前表示，工信部明確將積極配合相關部門，大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等資源，共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。

崔東樹分析指出，農(nóng)村新能源車相比傳統(tǒng)燃油車運營在節(jié)能減排、經(jīng)濟性等方面均具有較大優(yōu)勢，部分地區(qū)已經(jīng)興起的新能源車的低速電動車熱潮實際也是體現(xiàn)了電動車的成本優(yōu)勢，而未來縣鄉(xiāng)市場的（高速）電動汽車仍有很好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

不難看出，無論是上汽通用五菱的親民“硬懟”，還是長城（WEY與歐拉）的“上擠下壓”，都體現(xiàn)出中國自主品牌對于山東市場的高度重視。我們有理由相信，山東、河南、河北等地區(qū)的消費者也將迎來質(zhì)量更好、更安全可靠、更經(jīng)濟實惠的新能源產(chǎn)品。