新造車勢(shì)力的交付賭約之下掩藏的真正危機(jī)是什么？

近日，新造車勢(shì)力賭其交付量似乎也成為了一種潮流。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示“今年沒(méi)有人可以交付10000臺(tái)”，自此似乎拉開(kāi)了這場(chǎng)“賭局”的序幕。

蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌表示不服，接受媒體采訪時(shí)隔空喊話：“可以和小鵬打一個(gè)賭，在年底前，蔚來(lái)肯定能做到（交付一萬(wàn)輛）?！彪S后，威馬汽車對(duì)外公布其整車物流布局，并稱“首批落實(shí)到位的運(yùn)力能夠充分保障今年年內(nèi)交付1萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)”。電咖CEO張海亮則發(fā)朋友圈表示，我們跟。當(dāng)然，他主要表達(dá)的是電咖汽車能夠按期交付。

新造車勢(shì)力的問(wèn)題僅僅是交付能力嗎？

1萬(wàn)臺(tái)的交付量在新能源汽車領(lǐng)域?qū)儆谝粋€(gè)什么樣的目標(biāo)呢？經(jīng)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)梳理，2017年全年新能源汽車銷量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的自主品牌只有13家，而涉足新能源乘用車領(lǐng)域的車企有幾十家，銷量超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的車企一半都不到。對(duì)于新造車勢(shì)力而言，最關(guān)鍵的問(wèn)題可能不是在今年剩下的幾個(gè)月內(nèi)交付1萬(wàn)臺(tái)車，而是尋找一萬(wàn)臺(tái)車的終端用戶。

以較早上市車型的新造車勢(shì)力電咖汽車和云度新能源為例，電咖 EV10 在2017年11月16日即上市了，到目前高續(xù)航版也上市了，截至到7月，電咖EV10累計(jì)交付2000多輛。

云度π1自去年10月上市到年底累計(jì)銷量?jī)H為2687臺(tái)；今年上半年云度π1、π3只銷售了2261輛。而在2017年剛拿到資質(zhì)的時(shí)候，云度新能源總經(jīng)理劉心文對(duì)云度新能源銷量明確目標(biāo)是：2017年產(chǎn)品上市首年，目標(biāo)銷量1萬(wàn)輛；2018年達(dá)到5萬(wàn)輛左右。

只能說(shuō)， 理想是美好的，而現(xiàn)實(shí)，是殘酷的。

新造車勢(shì)力面臨最大的問(wèn)題應(yīng)該是生存問(wèn)題。我們可以來(lái)看一組數(shù)據(jù)，2017年，特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19．6億美元。這也意味著，自2010年IPO上市以來(lái)，特斯拉連續(xù)七年尚未實(shí)現(xiàn)過(guò)全年盈利。對(duì)于新造車勢(shì)力而言，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能的事，而如果沒(méi)有持續(xù)的“輸血”，破產(chǎn)的結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，而他們能夠吸引足以支撐到其實(shí)現(xiàn)盈利的投資者嗎？

此外，造車新勢(shì)力還需要保持足夠的產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)維持消費(fèi)群體的持續(xù)增長(zhǎng)，而不是沒(méi)有回頭客。但實(shí)際上，從目前網(wǎng)絡(luò)搜索對(duì)于造車新勢(shì)力用戶群體對(duì)其的反饋來(lái)說(shuō)，用戶體驗(yàn)很難說(shuō)是令人滿意的。從企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，可能需要一個(gè)逐步摸索改進(jìn)的過(guò)程，但用戶會(huì)等你嗎？

高端品牌會(huì)是救命稻草嗎？

從蔚來(lái)的定位來(lái)說(shuō)，其從一開(kāi)始就走的是高端路線，從目前來(lái)說(shuō)走的似乎還蠻好。不過(guò)，從筆者的角度來(lái)看，蔚來(lái)推行的社群機(jī)制是有些激進(jìn)的，大面積的撒錢建蔚來(lái)中心在現(xiàn)階段是真的必要嗎？在李斌定義的蔚來(lái)核心里面，用戶對(duì)于車的體驗(yàn)感知只是產(chǎn)品力表現(xiàn)的一部分，另外一部分則是社群機(jī)制。但是，用戶體驗(yàn)首先是對(duì)車的體驗(yàn)，蔚來(lái)的社群機(jī)制目前來(lái)說(shuō)應(yīng)該足夠亮眼了，但車呢？這還是一個(gè)不確定的未知數(shù)。

7月31日，電咖汽車在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，全新高端品牌ENOVATE正式與公眾見(jiàn)面。新品牌產(chǎn)品將基于其全新智能數(shù)字化架構(gòu)IMA打造，未來(lái)首款產(chǎn)品為純電動(dòng)中大型SUV。為什么會(huì)推ENOVATE呢？官方的說(shuō)法是，通過(guò) EV10 在市場(chǎng)上的探索，有利于電咖先行建設(shè)研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等體系，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，這為推出高端品牌打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但更有可能是因?yàn)殡娍V10的市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期，電咖認(rèn)為應(yīng)該另尋它路。但目前電咖的體系是否能夠推出真正高端的產(chǎn)品呢？

昨日剛剛上市首款車型的前途汽車，可能目的是復(fù)制一條類似于特斯拉的成功之路，但是補(bǔ)貼后近70萬(wàn)價(jià)格，380km的NEDC綜合續(xù)航。電動(dòng)汽車資源網(wǎng)車友藍(lán)豬留言表示：68．68能買特斯拉model S，能買捷豹IPACE，干嘛非要買個(gè)個(gè)指標(biāo)差人一截，又剛剛起步的K50？

實(shí)際上，新造車勢(shì)力交付慢是可以理解的，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)認(rèn)為，這其實(shí)是一個(gè)很甜蜜的煩惱。電動(dòng)汽車領(lǐng)域的霸主特斯拉一直以來(lái)都有著產(chǎn)能不足的困擾，到目前為止在全球新能源乘用車年度銷量排行中還尚未有一次登頂，但限制他奪冠的不是訂單缺乏，而是其交付能力。但交付能力似乎并沒(méi)有影響投資者對(duì)特斯拉的信心，也沒(méi)有影響到其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位。對(duì)于新造車勢(shì)力而言，初期如何建立品牌認(rèn)知度，如何贏得用戶的信任可能是更重要的事。我們最終也期望看到，新造車勢(shì)力不一樣的產(chǎn)品，不一樣的理念，其全新的思維和運(yùn)作模式能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來(lái)的改變。

（文／ 岳紹雪）