頭部效應(yīng)加速動(dòng)力電池洗牌 新能源車或?qū)⑦M(jìn)入寡頭時(shí)代

日前,寧德時(shí)代發(fā)布公告,公司與廣汽集團(tuán)州簽署2份合資經(jīng)營(yíng)合同,雙方計(jì)劃在廣州共同出資設(shè)立時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司和廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。動(dòng)力電池的進(jìn)步成就了今天的電動(dòng)汽車,也決定著未來電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的步伐。而動(dòng)力電池企業(yè)與整車企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動(dòng)也將直接影響動(dòng)力電池,乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

動(dòng)力電池市場(chǎng)頭部效應(yīng)顯現(xiàn)

在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)下,國(guó)內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)比翼雙飛。但與此同時(shí),我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)也出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示,2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh,但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%,市場(chǎng)兩極分化非常明顯。高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足,低端產(chǎn)能訂貨不足,市場(chǎng)兩極分化非常明顯。

在不久前召開的“中國(guó)(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動(dòng)力電池國(guó)際高峰論壇”上,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出,全球動(dòng)力電池市場(chǎng)一直是被幾大企業(yè)所盤踞,2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%,市場(chǎng)將進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中,小型低水平的動(dòng)力電池企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。

美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司稱,隨著政府改革補(bǔ)貼政策,中國(guó)電動(dòng)汽車電池行業(yè)勢(shì)將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家生產(chǎn)商中,只有寧德時(shí)代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大,擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品。據(jù)了解,寧德時(shí)代與比亞迪所占的份額已從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

公開數(shù)據(jù)顯示,2016年我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量達(dá)155家,到2017年降為約130家。技術(shù)壁壘的提高,使中小企業(yè)產(chǎn)能升級(jí)跟不上,是導(dǎo)致行業(yè)洗牌的一大原因。據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道,本月初,國(guó)內(nèi)另外一家動(dòng)力電池企業(yè)——沃瑪特電池公司總部宣布將停產(chǎn)放假6個(gè)月,主要是由于公司資金困難,訂單不足。

行業(yè)洗牌或影響新能源車格局

伴隨著動(dòng)力電池全球化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)優(yōu)勝劣汰的進(jìn)程也在加快。由于國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度要求增高,行業(yè)頭部企業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額越來越大。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2018年,我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)有可能只剩下105家。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍也指出,隨著補(bǔ)貼的退坡和高端產(chǎn)能的擴(kuò)充,動(dòng)力電池行業(yè)集中度在快速提高,動(dòng)力電池行業(yè)將從百家爭(zhēng)鳴的“春秋時(shí)代”快速進(jìn)入群雄爭(zhēng)霸的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”,整車企業(yè)與骨干動(dòng)力電池企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、寡頭割據(jù)的新格局逐步形成。他同時(shí)表示,未來新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè),大部分產(chǎn)能將集中于少數(shù)幾家大企業(yè)。

首先,從企業(yè)關(guān)系來看,電池企業(yè)與整車企業(yè)的關(guān)系已經(jīng)不僅是純粹的供需關(guān)系,越來越多的企業(yè)選擇更深層次的戰(zhàn)略合作。

其次,只強(qiáng)調(diào)動(dòng)力電池單個(gè)主體的發(fā)展,已經(jīng)不能滿足當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的需要。電池企業(yè)應(yīng)該提升對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力,通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)盟合作和合資等多種方式與研發(fā)機(jī)構(gòu)、整車回收和梯次利用等企業(yè)進(jìn)行深度融合和協(xié)同,方可為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

造血能力將決定車企生死

眾所周知,新能源汽車的核心在于動(dòng)力電池,電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗(yàn),因此,未來的新能源車全球競(jìng)爭(zhēng),得電池者,得天下。

另一方面,新能源汽車如何能夠健康長(zhǎng)久發(fā)展,其依靠的應(yīng)該是自我造血,而不是持續(xù)性的被動(dòng)輸血。新能源汽車行業(yè)要想真正實(shí)現(xiàn)良好發(fā)展,單憑對(duì)政策的依賴肯定是不夠的,必須還要不斷提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)化自身的造血能力,正所謂“打鐵還需自身硬”。這種造血能力體現(xiàn)在核心技術(shù)能力、是否具有全球化資源配置和互聯(lián)網(wǎng)思維,以及資本運(yùn)作能力上。需要提醒的是,目前在研發(fā)實(shí)力上,國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際先進(jìn)企業(yè)還是有一定的差距。并且對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專利的重視程度尚不足。因此,這一切都成為衡量車企是否具備強(qiáng)大的“造血”能力的基本指標(biāo)。