蔚來資本迎來新合伙人，要打造汽車產業(yè)的“正義者聯(lián)盟”

雖有百億資金儲備，對于龐大的汽車產業(yè)遠景，蔚來資本依然覺得準備“不足”。

“以汽車駕駛來比喻，創(chuàng)業(yè)者是主駕駛，我們是副駕駛。他們在一線打拼，我們出資源、人脈或關系，以幫助它快速成功?！蔽祦碣Y本管理合伙人朱巖如此解釋所在機構的定位。

這家籌建于2016年的汽車產業(yè)基金，最初由蔚來汽車及老牌機構紅杉中國、高瓴資本等聯(lián)合發(fā)起。其首期基金就募集了100億元，基金的存續(xù)期長達7至9年。除了背靠基石投資人湖北長江產業(yè)基金等華麗背景，強大且多元的管理團隊也被認為是其獨特優(yōu)勢之一。

2018年7月，前吉利集團副總裁，菲亞特動力亞太總裁余寧宣布已于近期加入蔚來資本，擔任管理合伙人，隨后將主要負責投后管理和整車大項目等。

除了“新人”余寧，蔚來資本的其他三位管理合伙人也各有來頭：李斌是蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，曾參與創(chuàng)辦及主導投資了超過40家企業(yè)；朱巖曾擔任青云創(chuàng)投管理合伙人，是中國最早布局新能源及智能汽車的投資人之一；張君毅曾是羅蘭貝格管理咨詢前全球合伙人及汽車行業(yè)負責人。

截至目前，蔚來資本已向15個項目投出了30億元，其中有4到5個項目已經(jīng)估值翻倍。其投資涉及A輪到Pre－IPO的各個階段，因為傾向于向優(yōu)質項目下重注，其單個項目的平均投資金額均在1億到6億元之間。

一個共同的愿景

2018年年初，余寧和李斌兩個老汽車人在某個聚會上遇見。在交流中，兩人發(fā)現(xiàn)彼此對汽車產業(yè)未來圖景的理解有著驚人的相似，這成為余寧隨后加入蔚來資本的契機。

在兩人看來，十年之后，這個行業(yè)的主流產品形態(tài)一定是智能電動汽車?！捌囎罱K會像手機一樣，走向智能化，實現(xiàn)共享、電動、智能和互聯(lián)?！被谶@一共識以及對余寧汽車專業(yè)背景的看好，李斌很快向其拋出橄欖枝，邀請其加入蔚來資本。

當時，余寧還在吉利汽車擔任集團副總裁，主要負責國際兼并與收購、Volvo聯(lián)盟、新能源汽車、領克臺州制造基地等幾大業(yè)務。他曾先后主導或參與了吉利汽車對馬來西亞寶騰汽車、英國蓮花汽車、美國Terrifugia飛行汽車、戴姆勒奔馳等項目的收購，還曾擔任菲亞特動力科技亞太區(qū)總裁、美國通用動力全球供應商發(fā)展總監(jiān)等職位，在汽車行業(yè)耕耘了近25年。

“我當時的第一反應是回絕他?！庇鄬幓貞浧甬敃r李斌邀請他加入蔚來資本時的場景，“不過，后來他和我聊了聊資本和產業(yè)的關系，這讓我意識到資本是制造業(yè)和工業(yè)的血液?！?/p>

在這次對話之前，余寧已經(jīng)深深感受到互聯(lián)網(wǎng)和能源等產業(yè)對傳統(tǒng)汽車的影響和滲透。在汽車智能化的大趨勢下，他一直困惑于自己如何才能更好地參與這一變革，蔚來資本讓他看到了突破的機會。深思熟慮了近4個月后，他終于下了加入的決心。

“這是個人對環(huán)境變化的思考加上機緣巧合的結果?！庇鄬幦绱丝偨Y。

不僅僅是余寧，將李斌、朱巖、張君毅等三位蔚來資本元老聚集起來的，也是同樣的未來智能汽車的愿景。

“無數(shù)科技創(chuàng)新浪潮證明，新型技術一旦實現(xiàn)突破，被消費者接受，行業(yè)將迎來指數(shù)級增長。比如，1901年的紐約街上，馬車鱗次櫛比，汽車是稀奇之物。到了1911年，汽車已經(jīng)變成大眾交通工具，馬車卻逐漸退出歷史。2007年，蘋果發(fā)布Iphone，智能手機初次進入我們的視野。僅僅十余年后的今天，智能手機已經(jīng)成為絕對的主流，占比超過90％?！敝鞄r舉例。

在蔚來資本幾位核心成員看來，如果以手機行業(yè)的發(fā)展歷史作為參照，從未來十年的智能汽車圖景倒推去看今天的汽車產業(yè)，會發(fā)現(xiàn)其正處于“功能手機向智能手機轉型的過程”。他們堅信，在這個新技術即將爆發(fā)的歷史節(jié)點中，蘊含著巨大的投資機會。要想捕捉未來的行業(yè)巨頭，機構必須儲備龐大的資金，以進行快速而系統(tǒng)的資本布局。

這也是蔚來資本成立的初衷。

2016年4月，在李斌、紅杉中國、高瓴資本等發(fā)起下，蔚來資本成立。隨后，紅杉作為牽頭人，找到了朱巖、張君毅，巧合的是，兩人和李斌都相識多年。

隨著余寧加入，蔚來資本目前已經(jīng)搭建了一支近40人的投資隊伍。從履歷來看，這些成員背景強大且多元，且互補性很強：或來自?紅杉等知名投資機構，或來自戴姆勒等汽車巨頭，或具備咨詢背景。

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