2018上半年國內(nèi)外汽車圈合資合作大匯總

轉(zhuǎn)眼2018已經(jīng)過去一半，回顧上半年，不斷有車企及相關企業(yè)之間宣布牽手合作，在政策和市場等因素的影響下，抱團發(fā)展成為許多企業(yè)首選的應對和發(fā)展的途徑。蓋世汽車小編分類整理了2018上半年重大車企合資合作事件，與諸君一起分享討論。

① 新能源項目

北汽集團＆華晨集團

6月27日，北汽集團與華晨集團在“第十屆APEC 中小企業(yè)技術交流暨展覽會”上正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

對于國內(nèi)進入新能源汽車領域最早且主要市場將至飽和的北汽方面而言，此舉可藉由華晨方面提供的支持，為旗下產(chǎn)品打開東北市場準備諸多必要條件，也有益于其新能源資源的再度整合利用；而對于在遼寧省內(nèi)經(jīng)營規(guī)模和利稅總額最大的省屬企業(yè)華晨方面而言，借助北汽方面深耕多年的相關產(chǎn)品技術，以及業(yè)務體系經(jīng)驗，同樣可以促進其自身的新能源業(yè)務板塊發(fā)展，并達成“雙積分”政策的相關要求。對于合作雙方而言，確實可以形成優(yōu)勢互補、各取所需的共贏局面。

比亞迪 ＆ 長安汽車

4月17日，長安汽車和比亞迪汽車在重慶正式簽署聯(lián)合開發(fā)合作框架協(xié)議，雙方在新能源汽車領域?qū)⒄归_深度合作，為中國新能源汽車的發(fā)展蓄能。

本次長安汽車與比亞迪汽車聯(lián)手合作，意在綜合雙方各自擅長的領域，共同完成電驅(qū)三合一開發(fā)，分別搭載各自工程化平臺車型應用，最終產(chǎn)出具備高性能、高集成、輕量化、低成本競爭等優(yōu)勢的新能源汽車，并達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預計將在明年搭載長安某款車型上市。這不僅符合雙方共同發(fā)展愿景，更為中國新能源汽車的發(fā)展帶來更多可能。

長城汽車 ＆ 寶馬

2月23日，長城汽車在港交所發(fā)布公告，宣稱與寶馬股份公司簽署意向書，雙方將以合資公司的形式開展合作，聚焦新能源汽車及未來技術，并實現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，接下來將對合資公司的具體細節(jié)以及合作模式進行協(xié)商。

盡管長城已入股低速電動車企河北御捷，可獲得關聯(lián)企業(yè)權益，但2017年河北御捷的平均燃料消耗量積分為30048，新能源汽車積分為13852，但仍難抵消長城近16萬的負積分。寶馬同樣壓力不小。前不久投資銀行高盛將華晨中國汽車評級由“買入”下調(diào)至“中性”，原因是進口車關稅減少或使寶馬本土生產(chǎn)的銷量及售價受影響，并稱寶馬5系在去年10月?lián)Q代后，渠道價格下降也可能降低品牌及新X3的吸引力。因此，在市場尤其是雙積分政策的壓力之下，長城和寶馬都迫切期待合資公司項目上馬。

北汽新能源 ＆ 麥格納

6月18日，北京新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）與麥格納在江蘇南京簽訂合作協(xié)議條款清單，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心。

北汽集團董事長徐和誼表示，此舉不僅將促進北汽新能源實現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉(zhuǎn)變，還有助于提升整個新能源汽車行業(yè)研發(fā)制造水平，促進中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。對于首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務的麥格納而言，同樣具有非凡的歷史意義。

寧德時代 ＆ 本田汽車

本田將要與全球最大電池供應商寧德時代（CATL）合作開發(fā)一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰(zhàn)略的關鍵。該合作項目將開發(fā)主要用于此款新電動車的電池及其相關技術，本田將在2020年上半年在中國和其他地區(qū)推出該款新車。

本田在電動車方面的努力反映了在電動汽車日趨全球化的過程中，使用中國供應商提供的重要零部件是一大趨勢。本田還計劃在其他領域與CATL合作，包括電動汽車性能測試、生產(chǎn)技術和電池規(guī)格。此外，本田希望與CATL合作開發(fā)未來電動車。

大眾汽車 ＆ 滴滴

5月初，大眾汽車宣布與中國互聯(lián)網(wǎng)約車服務商滴滴成立合資公司。

根據(jù)工信部已經(jīng)公布的2016年、2017年大眾在華兩個合資公司的雙積分情況，兩個公司的燃油消耗表現(xiàn)良好，均實現(xiàn)了大額的燃油消耗正積分。但從2019年起，兩家合資公司均面臨高額的新能源積分考核。對于目前在華幾乎沒有新能源車銷量的大眾集團來說，新能源車即便生產(chǎn)出來，如果無法銷售，那也是不可接受的壓力。如何解決10萬新能源車的銷量，是大眾不得不面對的問題。因此，選擇與滴滴合資，成為了大眾汽車解決新能源產(chǎn)品銷量問題的最優(yōu)解。

小結：在目前雙積分政策下，新能源領域?qū)鹘y(tǒng)汽車企業(yè)來說是必須要突破的大關，做到規(guī)模化量產(chǎn)更是不容易，相對于成立獨立子公司這樣耗費精力或購買積分這樣耗費資金又助力競爭對手的方法而言，與成熟新能源汽車企業(yè)或電池供應商“聯(lián)姻”顯然是更快捷有效的途徑。

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