半年九起融資成資本寵兒，共享汽車未來發(fā)展沒有這么容易

2017年,隨著共享經(jīng)濟的火熱,共享汽車再次興起,引起資本的關注。據(jù)統(tǒng)計,2017年共享汽車行業(yè)融資達到16起,而2018年前6個月也發(fā)生了9起融資事件。

由于北京等地購車搖號以及開車成本高等各種原因,一些剛拿到駕照的新手司機一般喜歡借朋友的車來練手。而當共享汽車出現(xiàn)后,這些新手找到了更好的練車方法,不僅成本低,而且開的更沒有顧慮,小李便是這些新手中的一員。

“雖然押金有點高,要兩千塊,但是剛拿到駕照,想過過車癮,朋友的車借了也得小心翼翼的開,有了共享汽車就寬心多了,只要不違反交通規(guī)則,不用顧慮太多,而且前期有優(yōu)惠券還便宜”,小李說道。

借助共享經(jīng)濟的風口,共享汽車火了起來。相比較以往的租賃,共享汽車擁有更大的便利性,還車不用到指定位置,十分方便。與此同時,從融資的規(guī)模上來看,共享汽車2017年融資總額超760億,今年上半年也有九起融資事件。不過,在市場監(jiān)管逐漸趨嚴的環(huán)境下,備受資金熱捧的共享汽車真能實現(xiàn)理想中的“共享狀態(tài)”嗎?

上半年九筆新融資,共享汽車成資本寵兒

要說最能夠代表共享經(jīng)濟的產(chǎn)物,共享單車絕對是被提及最多的。但是,從去年下半年開始,因資金鏈斷裂、平臺押金難退還以及倒閉等諸多事件的影響,讓共享單車備受質(zhì)疑。同時,從資本市場的反應來看,共享單車已經(jīng)沒有了2016年、2017年上半年那種加速式的發(fā)展,趨于平穩(wěn)的同時,諸多弊端也開始暴露出來。

相比較下,共享汽車作為鏈條更復雜,資金量更大的一個共享產(chǎn)物,卻在去年以及今年上半年持續(xù)受到資本市場的歡迎。根據(jù)中國電子商務研究中心公布的數(shù)據(jù)顯示,截至2017年12月末,共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得投資,投資金額達1159.56億元。其中,2017年共享汽車共獲得融資764.59億元,成為共享經(jīng)濟領域獲投金額最高的行業(yè)。

與此同時,在TechWeb不完全統(tǒng)計下,今年上半年,共有八家共享汽車公司完成新一輪融資。如果單從融資金額上來看,共享汽車取代共享單車成為共享經(jīng)濟最大的風口。

2018上半年共享汽車融資情況

根據(jù)整理數(shù)據(jù)來看,立刻出行在不到一個月的時間里相繼宣布完成三輪總共上億元融資,不僅融資間隔短,螞蟻金服的出手,讓立刻出行成為市場的焦點。同時,超過一半的公司完成的都是B輪之前的融資,并且金額都在上億元人民幣,可以看出資本市場對共享汽車行業(yè)的看好。

對于為何投資者紛紛在整個行業(yè)“逆勢”發(fā)展的背景下選擇入局共享汽車,方君聯(lián)資本方面表示,入局共享汽車領域是因為看好共享汽車的應用前景和發(fā)展。

市場火爆背后,競爭形勢依舊嚴峻

領先于國內(nèi),共享汽車早就在歐洲出現(xiàn),并且獲得了不錯的發(fā)展機會,尤其是在德國,共享汽車的普及率和使用率更高。相比較下,共享汽車目前在國內(nèi)的發(fā)展時間還并不長,正處于快速增長期,面臨的機遇和挑戰(zhàn)并存。

有需求才會有發(fā)展,有空缺才會有亮眼的機會。對于共享汽車來說,受到用戶和資本追崇的背后也有著多方面的原因。一方面,政策鼓勵上的因素。2017年8月,交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》,充分肯定了共享汽車的積極意義,并明確指出對共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎設施等方面應給予扶持。

另一方面,是客觀存在的用戶需求痛點。大城市交通堵塞嚴重,車位不足,購車需搖號等政策,導致共享汽車成為解決部分人出行的選擇之一。另外,目前我國持有駕照人數(shù)與私家車保有量之間的差距越來越大,上億的缺口,共享汽車可以有效彌補一些。

根據(jù)相關機構(gòu)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,截至2018年年中,全國注冊的分時租賃企業(yè)已超過400家,全國運營車輛規(guī)模已超過10萬輛。與此同時,多個方面的數(shù)據(jù)都顯示,共享汽車在今后的時間里將會有較大幅度的增長。羅蘭貝格此前預測,共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。2020年過后,共享汽車市場規(guī)模將沖破百億元大關。在經(jīng)歷過共享單車風口之后,共享汽車成為今年共享經(jīng)濟的擔當。

分析不同平臺的運營區(qū)域可以發(fā)現(xiàn),像TOGO、GoFun、PonyCar等品牌主打一線核心城市,進入市場也較早,目標受眾群體更多,便于投放。而立刻出行、烽鳥出行以及芒果出行等則主打二三線城市或者省會城市。在這些平臺不同投放邏輯的背后,也可以看出平臺之間資本力量的不同,目標市場的區(qū)別以及打法的差異化。

需要注意的是,整個行業(yè)的蒸蒸日上,并不代表這其中的每一個參與者都可以順利發(fā)展。有發(fā)展就有競爭,有競爭就有淘汰。這是一個行業(yè)從稚嫩走向成熟的標志。

在各種平臺獲得融資的背后,我們也要看到多家平臺倒閉的事實存在。今年五月份,上線不到一年的麻瓜出行宣布停止運營,好在押金余額都可以退還。同時,易卡綠色也在今年一月份掛牌轉(zhuǎn)讓,估計是運營成本太高,負擔不起。而在去年,友友用車和EZZY兩家共享汽車企業(yè)的倒閉,更是給了其它企業(yè)一個警醒。其中,EZZY因為倒閉沒有及時處理好的員工薪資以及押金退還問題,當時對整個行業(yè)都造成了一定的負面影響。

監(jiān)管趨嚴,未來運營將更加規(guī)范化

誠如當初共享單車的一樣,在整個市場起勢之后,各種監(jiān)管政策隨之而來。而這對于整個行業(yè)來說都是好事,不應排斥,有利于行業(yè)的監(jiān)管以及健康發(fā)展,也有利于維護用戶和企業(yè)的利益。

2018年6月12日,上海市交通委員會發(fā)布《上海市小微型客車分時租賃管理實施細則》(以下簡稱《細則》),進一步規(guī)范上海市小微型客車分時租賃(俗稱“共享汽車”)的經(jīng)營行為,其中特別提出,運營車輛應是“純電動汽車”并安裝“人臉識別”“應急報警”“車載衛(wèi)星定位”等裝置。

值得注意的是,該細則自2018年7月15日起施行。但是,在大多數(shù)人看來,其中對于車輛要求是“純電動汽車”希望能夠通融一下,多給些時間。因為,有的企業(yè)旗下的車輛基本都是燃油車,要更換成電動車不僅需要資金的投入,還要在短時間內(nèi)替換現(xiàn)有車輛,完成一系列的串聯(lián)工作,這點確實不容易。

一位分時租賃汽車從業(yè)者認為,《細則》的出臺,便于引導分時租賃企業(yè)經(jīng)營和服務更加規(guī)范化,也進一步明確了運營企業(yè)和用戶之間的權(quán)利和義務。

同時,細則還指出,運營車輛應安裝“人臉識別”“應急報警”“車載衛(wèi)星定位”等裝置,而這也是為了更好的防范共享汽車潛在的一些危險,比如下單和實際開車人不一樣,遇到事故責任劃分等。此前,就出現(xiàn)過一起大學生駕駛共享汽車出現(xiàn)事故事件,駕駛者和下單人不是同一個,導致最后責任劃分處理起來比較麻煩。

隨著市場規(guī)模的不斷擴大,入局者和使用者的不斷增多,共享汽車的監(jiān)管將會更加嚴格,包括前端車輛的標準、使用規(guī)范以及后期出現(xiàn)問題時的責任劃分,這是一個必經(jīng)的過程,也需要相關部門和共享汽車企業(yè)一起通力合作制定相關規(guī)范。

重資產(chǎn)模式下,共享汽車如何避免表面上的繁榮

EZZY當初破產(chǎn)倒閉的時候,創(chuàng)始人付強表示,在實際運營過程中,EZZY每做一單都要賠錢,融來的錢也很快就被花完,過高的運營成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。重資產(chǎn)是共享汽車行業(yè)的現(xiàn)狀,當然EZZY也不能代表整個行業(yè),其破產(chǎn)更多是因為自己在運營上的戰(zhàn)略失誤。

烽鳥出行CEO劉國棟對TechWeb表示,一個平臺要成功,服務最重要,平臺需要有一個完善的流程。他認為,共享只是一個手段,更重要的是需要做好服務體驗。真正的共享要將現(xiàn)有的閑置資源利用起來,不是為了做共享而共享。據(jù)劉國棟透露稱,烽鳥出行平均每單收益是170快,公司一直是盈利的。這在整個行業(yè)里面也是少有的,更多的都是在虧本培養(yǎng)用戶消費習慣,拓展市場。

就像劉國棟說的那樣,共享汽車說到底還是一個服務行業(yè),明晰用戶的痛點需求,用最低的成本服務用戶是最核心的點。當然,這一切的前提還是需要合規(guī)合法。目前,大多數(shù)共享汽車企業(yè)在融到錢之后,只是想著要布局多少輛車,提供什么類型的車,只是在乎表面的數(shù)字來滿足自己。但是,整個服務是一個鏈條,只有上下環(huán)節(jié)連接恰當,才會給用戶提供最好的服務,同時自己也可以避免被重資產(chǎn)模式拖下水。

比如信用體系方面的建設,共享汽車企業(yè)可以和芝麻信用等合作,免押使用,不僅對用戶來說更方便,降低準入門檻。對于企業(yè)來說,也能更好地監(jiān)測用戶的信用程度,省去許多成本,整個服務環(huán)節(jié)的效率也會更高。

相比較共享單車,共享汽車還處于發(fā)展的黃金時期,眾多資金的引入也給了企業(yè)布局投放的資本。不過,在監(jiān)管逐漸趨嚴的環(huán)境下,市場的淘汰速度也會進一步加快,抓住所在市場用戶的痛點,完善服務鏈條,要遠比用數(shù)據(jù)講故事來得重要的多。