燃料電池陣營(yíng)出現(xiàn)分化

最近,總理參觀豐田燃料電池汽車Mirai的照片在網(wǎng)上流傳,各種猜想式解讀泛濫于網(wǎng)絡(luò)。那些瞎猜式解讀,姑且不用理會(huì),有些汽車圈內(nèi)人士看到這張照片,大聲呼吁:我國(guó)應(yīng)加快燃料電池發(fā)展!

然而,全球燃料電池汽車發(fā)展卻出現(xiàn)了分化,我國(guó)選擇從商用燃料電池車突破的道路符合中國(guó)實(shí)際情況。

加藤久光下課豐田放緩燃料電池發(fā)展

豐田的Mirai是明星,上市之后倍受關(guān)注,然而上市后的銷量并不太好,數(shù)據(jù)顯示,兩年時(shí)間僅在日本售出約1370輛。高昂的售價(jià)和匱乏的配套設(shè)施是Mirai銷量不佳的主要原因。

燃料電池汽車有著美好的前景,即便如此,企業(yè)也需要考慮盈虧平衡時(shí)間點(diǎn)。按照豐田汽車的規(guī)劃,2020年累計(jì)銷量達(dá)到4萬輛,2025年達(dá)到20萬輛,2030年達(dá)到80萬輛。

從豐田的規(guī)劃可以看到,Mirai實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的時(shí)間還很遙遠(yuǎn),豐田等不及,迅速調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略。2016年底,豐田汽車成立EV事業(yè)規(guī)劃部,由豐田章男親自負(fù)責(zé)。

2017年3月1日,豐田公司發(fā)了一份人事和組織架構(gòu)調(diào)整公告,引人注目的是董事會(huì)成員、副社長(zhǎng)加藤久光離任。加藤光久長(zhǎng)期負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā),是豐田混合動(dòng)力+氫燃料電池技術(shù)路線的主要推進(jìn)者。豐田的人事與組織架構(gòu)發(fā)生巨大變化,意味著豐田對(duì)燃料電池發(fā)展有所調(diào)整,放緩了步伐。

當(dāng)全球純電動(dòng)汽車熱潮興起之后,豐田固執(zhí)地堅(jiān)持混合動(dòng)力+氫燃料電池的路線,致使豐田錯(cuò)失了3年時(shí)光。豐田章男成立EV事業(yè)規(guī)劃部,希望扭轉(zhuǎn)不利局面,2020年上市銷售豐田純電動(dòng)汽車。

豐田并沒有放棄燃料電池技術(shù),已決定在新的本社(Honsha)工廠建造更多的燃料電池堆,為實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車銷量翻10 倍的目標(biāo)進(jìn)行準(zhǔn)備。豐田還表示,更希望燃料電池技術(shù)在客車、叉車上得到應(yīng)用。

日本押寶固態(tài)電池

燃料電池在短期內(nèi)不具有商業(yè)化前景,HEV畢竟屬于燃油汽車,美國(guó)已不再做優(yōu)待HEV,在中國(guó),HEV也不享受新能源汽車待遇,押寶固態(tài)電池成為日本眾多企業(yè)的共識(shí)。

近日,日本國(guó)立研究機(jī)構(gòu)——新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布啟動(dòng)第二階段固態(tài)鋰離子電池研發(fā)項(xiàng)目,并為此斥資100億日元(約合人民幣5.9億元),成員包括豐田、日產(chǎn)、松下等23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學(xué)及公共研究機(jī)構(gòu)。

豐田加大純電動(dòng)汽車的力度,并不是簡(jiǎn)單地采用目前的電池技術(shù),而是一直在潛心研發(fā)固態(tài)電池。2017年10月,豐田宣布投入200余人加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù),豐田開發(fā)出全固態(tài)鋰離子電池,能量密度為400Wh/L,豐田研究人員表示,這種電池大約在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。

中科院青島生物能源所崔光磊教授前不久考察了日本固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展,崔光磊告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,日本研發(fā)的是無機(jī)陶瓷固態(tài)電池,已取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。《日刊工業(yè)新聞》稱,2006年之后,固態(tài)電池的專利不斷增加,2012~2014年全球固態(tài)電池相關(guān)的專利中,日本占54%。

固態(tài)電池主要是二個(gè)路線,一是聚合物路線;二是全無機(jī)陶瓷路線,其中全無機(jī)陶瓷路線又可以分成氧化物和硫化物兩個(gè)方向。日本走的是全無機(jī)陶瓷路線,我國(guó)則采用聚合物路線。

部分企業(yè)看好燃料電池

大眾汽車日本總裁兼CEO莊司茂(Shigeru Shoji)日前發(fā)布言論稱,燃料電池車可能未來在日本以外將遭遇困境,難以在全球范圍內(nèi)獲得光明前途。

對(duì)燃料電池感到悲觀的不止莊司茂,據(jù)外媒報(bào)道,日產(chǎn)雷諾、戴姆勒、福特持續(xù)了5年之久的氫燃料電池合作解散。福特汽車公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車燃料電池合資公司也在6月初宣布關(guān)閉。

然而,也有部分企業(yè)看好燃料電池的發(fā)展前景。日前,奧迪與現(xiàn)代汽車簽署協(xié)議,攜手研發(fā)氫燃料電池技術(shù),并計(jì)劃進(jìn)行專利交叉授權(quán)許可,雙方相互授權(quán)通用部分非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系組件。此次合作旨在提高燃料電池量產(chǎn)化的效率,使之早日進(jìn)入量產(chǎn)階段。

國(guó)內(nèi)部分自主汽車企業(yè)也加大了燃料電池汽車的發(fā)展步伐。6月28日,長(zhǎng)城汽車副總裁托比亞斯·布魯納在氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上表示,長(zhǎng)城汽車已建成氫能技術(shù)中心,具備燃料電池汽車核心部件的測(cè)試、試制,以及整車集成與測(cè)試能力。

長(zhǎng)城汽車認(rèn)為,2025年,燃料電池車型將成為與純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車一樣重要的乘用車車型,并將在2022年北京冬奧會(huì)上推出首支燃料電池車隊(duì),且規(guī)劃在2025正式推出成熟的氫燃料電池車型。

比亞迪曾是磷酸鐵鋰電池的龍頭企業(yè),隨著技術(shù)迭代發(fā)展,比亞迪也投入到燃料電池的研發(fā)之中。前不久,比亞迪與美國(guó)混合動(dòng)力公司(US Hybrid Corporation)合作研發(fā)氫燃料電池客車。該款客車將服務(wù)于美國(guó)火奴魯魯(檀香山,Honolulu)的Daniel K.Inouye國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

吉利汽車也積極投入到燃料電池的研發(fā)中,目前形成了純電、混動(dòng)、氫燃料電池、替代燃料四條路線。當(dāng)然,由于燃料電池的前景還不明朗,吉利在燃料電池上的投入還不多。

上汽集團(tuán)是我國(guó)最早從事燃料電池汽車研發(fā)的企業(yè),旗下上汽大通的燃料電池汽車已正式上市銷售。

我國(guó)從商用車尋求突破

當(dāng)前,我國(guó)高度重視燃料電池汽車發(fā)展,在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退走的情況下,燃料電池在補(bǔ)貼上卻受到優(yōu)待。《中國(guó)制造2025》明確提出支持燃料電池汽車發(fā)展,推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的發(fā)展戰(zhàn)略,規(guī)劃三個(gè)發(fā)展階段:第一是在關(guān)鍵材料零部件方面逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化;第二是燃料電池和電堆整車性能逐步提升;第三是要實(shí)現(xiàn)2020年燃料電池車的運(yùn)行規(guī)模擴(kuò)大到1000輛,到2025年制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善。

我國(guó)燃料電池應(yīng)該如何突破?淳華氫能副總經(jīng)理錢偉告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者,從我國(guó)實(shí)際情況出發(fā),我國(guó)應(yīng)從商用車領(lǐng)域開始,尋求突破機(jī)會(huì)。豐田Mirai的功率為115千瓦,我國(guó)燃料電池堆還達(dá)不到這樣的水平,國(guó)內(nèi)的燃料電池堆如果做到115千瓦,體積會(huì)比較大,乘用車的空間容納不下。商用車對(duì)燃料電池堆體積的敏感性較低。在目前的技術(shù)條件下,我國(guó)更適合從商用車開始推廣燃料電池汽車。

發(fā)展燃料電池汽車離不開加氫站建設(shè),然而,國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)面臨兩個(gè)難題:一是人們對(duì)氫氣安全性認(rèn)識(shí)不足;二是城市之中很難找到建設(shè)加氫站的土地?！安荒芫徒託?燃料電池乘用車主會(huì)感到非常不方便,大大降低購買積極性?！卞X偉說,“把加氫站建在郊區(qū),對(duì)氫氣安全認(rèn)識(shí)不足和土地資源的難題將得到解決。”

我國(guó)城市公交客車的停車場(chǎng)大多數(shù)在郊區(qū),把加氫站建在郊區(qū),燃料電池公交車可以就近加氫。另外,奔跑于各地的貨運(yùn)車輛都從城市的外圍經(jīng)過,在郊區(qū)建設(shè)加氫站也方便燃料電池貨運(yùn)車加氫。

還有一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者,燃料電池的功率特性比較好,可以長(zhǎng)時(shí)間給車輛供應(yīng)能源,這種特性注定了更適合大型的商用車。該專家還告訴記者,目前,燃料電池汽車存在頻繁起停會(huì)大大縮短壽命的問題,在城市中運(yùn)行無法避免頻繁起停,燃料電池汽車更適合長(zhǎng)距離行駛。這恰恰是商用車的運(yùn)行特點(diǎn)。

燃料電池汽車似乎到了分水嶺,如何選擇需要結(jié)合本國(guó)以及自身的特點(diǎn),拭目以待未來的結(jié)果。

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