廣汽新能源能距離車企獨(dú)角獸還有多遠(yuǎn)？

近年來，由于全球新能源車戰(zhàn)略不斷提升，我國的新能源車產(chǎn)業(yè)也不斷繁榮，無論是新興車企開始傳統(tǒng)車企，都將開發(fā)新能源車作為重點(diǎn)。在眾多車企中，廣汽在新能源車的開發(fā)屬于起步比較晚的，但是目前已經(jīng)有了后來者居上的態(tài)勢。

從今年6月的銷售數(shù)據(jù)來看，廣汽新能源銷量已經(jīng)達(dá)到了1587輛，其中GS4 PHEV銷量為1250輛，進(jìn)入插電SUV銷量的三甲，純電動(dòng)車GE3更是成為天貓汽車618新能源車型的冠軍。如今的廣汽新能源儼然成為了國內(nèi)新能源車的獨(dú)角獸企業(yè)，那么廣汽是如何走到今天這一步的？在近日上海舉行的媒體溝通會(huì)上，筆者似乎找到了答案。

個(gè)人認(rèn)為，廣汽能夠有今天的成績關(guān)鍵還在于技術(shù)方面。新能源車作為近幾年興起的產(chǎn)業(yè)，對(duì)于技術(shù)要求是非常高的，因此各大廠商開發(fā)新能源車的重點(diǎn)還是在技術(shù)層面，而作為新能源車的核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)是最主要的部分，而廣汽憑借的就是出色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)才能領(lǐng)先于市場。

就拿GS4PHEV這款車來說，其發(fā)動(dòng)機(jī)采用了1.5ATK發(fā)動(dòng)機(jī)，在此次媒體溝通會(huì)上，廣汽新能源詳細(xì)的介紹了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)是由廣汽基于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)自主開發(fā)而成。而阿特金森循環(huán)最大的優(yōu)勢自傲與，它可以通過精確控制進(jìn)氣門晚關(guān)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比，減少泵氣損失，從而實(shí)現(xiàn)相更高的燃燒效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%的目的。另外通過混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可以彌補(bǔ)低油耗時(shí)阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)IDE低速扭矩，從而保證了1.5ATK的性能表現(xiàn)。

同時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用原裝ESP模塊和真空助力器，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能；把制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為電能，增加續(xù)航里程，同時(shí)降低車主的用車成本，這在同級(jí)車領(lǐng)域是很少見到的。

另外，廣汽新能源車在消費(fèi)者看不到的地方也做的比較到位，這也是它能夠取得

成績的關(guān)鍵因素，沒錯(cuò)我們說的就是安全。由于新能源車和傳統(tǒng)動(dòng)力車是有本質(zhì)的改變，因此在安全方面對(duì)于新能源車來說是有更高的要求的，尤其是在電池安全方面，是每一個(gè)新能源車企都要重視的地方。

廣汽新能源在車型設(shè)計(jì)之初，就以電池為中心設(shè)計(jì)整車，電池組布局更合理，前后軸荷分布更均衡，低重心帶來更高行車穩(wěn)定性，增強(qiáng)了電池組抗撞擊能力。同時(shí)廣汽第三代智能溫控系統(tǒng)的引入，也確保了電池安全性、適應(yīng)性及長壽命，保持快速充電性能及整車低溫動(dòng)力性能。而這項(xiàng)技術(shù)從目前來看，也是處于行業(yè)的前列。

最后筆者認(rèn)為，廣汽新能源還抓住了用戶的根本需求，讓車主不僅僅享受到了汽車，更享受到了廣汽新能源車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在溝通會(huì)上，像“25小時(shí)體驗(yàn)中心”、“15分鐘純電出行圈”等概念的闡述與落實(shí)讓我們看到了一個(gè)生態(tài)的、智能的、生活化的新能源生態(tài)圈，讓消費(fèi)者可以用新能源車享受到更便利的生活模式。而這些恰恰也是很多車企忽視的地方。

結(jié)語：

正所謂羅馬不是一天建成的，作為中國新能源產(chǎn)業(yè)的后起之秀，廣汽新能源是付出了很多的。無論是車型本身、核心技術(shù)還是用車生活方面，廣汽新能源構(gòu)建出的一個(gè)全方位立體化的新能源生態(tài)圈，這也是為什么廣汽新能源能夠成為行業(yè)獨(dú)角獸的關(guān)鍵。