沃特瑪停工半年是動(dòng)力電池行業(yè)的“照妖鏡”

前幾天新能源觀察在《電池大王之爭(zhēng)：比亞迪絕不會(huì)放過寧德時(shí)代》一文中講到在新能源風(fēng)口下的造富神話，但是同樣作為動(dòng)力電池巨頭的沃特瑪卻因一紙“放假6個(gè)月”的通知，走到了死亡邊緣。

電池巨頭沃特瑪真的坍塌了！

和寧德時(shí)代2011年才成立不一樣，沃特瑪早在2002年就已經(jīng)踏入動(dòng)力電池行業(yè)。其中創(chuàng)始人李瑤曾供職于比亞迪，因此沃特瑪自然也延續(xù)了比亞迪的產(chǎn)品方向：磷酸鋰鐵電池。到2015年沃特瑪利潤已經(jīng)達(dá)到2．76億。2016年，堅(jiān)瑞沃能以52億元收購沃特瑪100％股權(quán)，沃特瑪在當(dāng)年收入超過77億元實(shí)現(xiàn)凈利潤9．66億元。2017年沃特瑪以5．5GWh的出貨量?jī)H次于寧德時(shí)代、松下和比亞迪，成為世界第四大動(dòng)力電池生產(chǎn)商（中國第三大），同時(shí)沃特瑪也成為堅(jiān)瑞沃能超級(jí)現(xiàn)金奶牛，僅上半年堅(jiān)瑞沃能凈利潤飆升43772．27％。沃特瑪也順利入圍新能源企業(yè)世界500強(qiáng)，位居113名。

就在這樣高速發(fā)展的勢(shì)頭下，當(dāng)時(shí)的沃特瑪和現(xiàn)在的寧德時(shí)代一樣風(fēng)光無限。但是今年6月28日，一張貼在沃特瑪辦公室官方通知讓行業(yè)嘩然：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月，期間工資按規(guī)定支付、五險(xiǎn)一金按規(guī)定購買?！?/span>

隨后這則通知被沃特瑪證實(shí)，深圳電池電芯生產(chǎn)線的開工率為4％，其它地區(qū)電芯生產(chǎn)線停工；深圳PACK生產(chǎn)線的開工率為24％，舒城（安徽六安）PACK生產(chǎn)線的開工率為9％，其它地區(qū)PACK生產(chǎn)線停工。

電池巨頭沃特瑪真的坍塌了！

從堅(jiān)瑞沃能的財(cái)報(bào)顯示，今年一季度公司營收為11．17億元，同比下降59．88％；扣非凈利潤下滑272．12％。沃特瑪?shù)奈C(jī)已經(jīng)來。3月份，已經(jīng)曝出有大量供應(yīng)商聚集到沃特瑪深圳總部堵門追債。4月1日?qǐng)?jiān)瑞沃能“自曝”資金鏈出現(xiàn)問題：整體債務(wù)達(dá)221億元，逾期債務(wù)19．98億元。在5月份動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜上，一直穩(wěn)坐第三的沃特瑪也從前十的名單中消失了。

反向定制成沃特瑪?shù)陌⒖α鹚怪啵?/p>

雖然伴隨寧德時(shí)代的崛起，三元鋰電完勝磷酸鐵鋰。包括比亞迪、國軒高科等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都收到受大的沖擊，但是像沃特瑪如此不堪一擊還是多少讓人詫異。

實(shí)際上沃特瑪過山車式的發(fā)展歷程背后少不了一個(gè)叫“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”的機(jī)構(gòu)。2013年沃特瑪牽頭聯(lián)合18家上市公司共同發(fā)起成立，整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游185家核心企業(yè)，共有1000余家會(huì)員企業(yè)。到目前，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與全國17個(gè)省34個(gè)地市政府展開合作，運(yùn)營的純電動(dòng)公交車、通勤車、物流車等累計(jì)超過4．5萬余輛，建成車輛租賃網(wǎng)點(diǎn)1000個(gè)。已建成的充電場(chǎng)站共有500個(gè)，投入建設(shè)并且通電使用的充電樁超過5000個(gè)，投放到各地服務(wù)站使用的移動(dòng)補(bǔ)電車超5000輛。

簡(jiǎn)而言之，沃特瑪實(shí)際上就是采用“抱團(tuán)”的方式拉攏新能源行業(yè)上中下游企業(yè)，形成自產(chǎn)自銷產(chǎn)業(yè)鏈。由于沃特瑪一開始的電池產(chǎn)品就是錳酸鐵鋰，客車和物流車以及專用車成為其主要市場(chǎng)，因此沃特瑪拉攏這些企業(yè)為其提供電池，然后再以新沃運(yùn)力、民富沃能等關(guān)聯(lián)公司回購新能源汽車產(chǎn)品組建物流、租賃等平臺(tái)。

據(jù)查證，2016年僅新沃運(yùn)力的訂單為沃特瑪貢獻(xiàn)了22億元營收，占當(dāng)期銷售收入的 25．06％。在沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟下，像新沃運(yùn)力的運(yùn)營平臺(tái)還有3家。

看到這，你會(huì)不會(huì)擔(dān)心如果物流、租賃業(yè)務(wù)沒跟上，沃特瑪將會(huì)承擔(dān)這些回購來的新能源產(chǎn)品被閑置的風(fēng)險(xiǎn)呢？事實(shí)上，按照創(chuàng)新聯(lián)盟的構(gòu)想，各個(gè)地方都有推動(dòng)綠色物流的計(jì)劃，更何況大家都心知肚明只要完成車輛銷售相應(yīng)的國家補(bǔ)貼就能到手了。也曾有網(wǎng)友爆料，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟回購的新能源物流車閑置的場(chǎng)面非常壯觀。

但，恰恰是補(bǔ)貼出了問題。2017年，國家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，其中要求非個(gè)人購買的新能源汽車需要行駛里程達(dá)到3萬公里以上才可以申報(bào)補(bǔ)貼這就成為了沃特瑪崩盤的阿喀琉斯之踵。

沃特瑪副總裁鐘孟光在接受采訪時(shí)曾談到”3萬公里的影響確實(shí)很大，直接影響了公司的資金回款進(jìn)程?！本W(wǎng)上也有傳言，沃特瑪為了盡快拿到補(bǔ)貼，甚至不惜雇請(qǐng)司機(jī)駕駛張貼有創(chuàng)新聯(lián)聯(lián)盟的客車空駛，以此方式刷里程表。

在當(dāng)前的新能源行業(yè)可以催生像寧德時(shí)代一夜暴富的新秀，也可以有像沃特瑪一樣瞬間坍塌的巨頭。之所以會(huì)如此快速地跌宕起伏，大抵都是因?yàn)橹鹄矍啊?/span>

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國動(dòng)力電池的企業(yè)有155家，2017年還維持在130多家，到了2018年只剩105家。從五月份動(dòng)力電池累計(jì)4．50GWh裝機(jī)量看，前十企業(yè)合計(jì)達(dá)3．83GWh，占整體的85％。一直占據(jù)第三的沃特瑪尚且在以迅雷不及掩耳之勢(shì)湮滅，可以想象剩余15％的市場(chǎng)份額卻被超過90家企業(yè)搶奪的慘烈程度。

不光是動(dòng)力電池如此，新能源整車制造也同樣如此。隨著行業(yè)不斷凈化，可以預(yù)料洗牌的速度和力度還將加大。真心希望沃特瑪?shù)奶芟瘛罢昭R”一樣，讓那些各懷鬼胎的企業(yè)看到自己的真實(shí)面目，要么知難而退要么鎖定勝局。

（作者：新能源觀察）