雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù) 2020年新能源汽車(chē)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代

雙積分政策實(shí)施仍存變數(shù),三四線城市蓄勢(shì)待發(fā),預(yù)計(jì)2020年新能源汽車(chē)將進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

“隨著新能源汽車(chē)性能的不斷提升和補(bǔ)貼政策的逐步退出,對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),2020至2025年將出現(xiàn)新能源汽車(chē)的最佳購(gòu)買(mǎi)時(shí)間點(diǎn)?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇在近日召開(kāi)的“2018新能源汽車(chē)市場(chǎng)前景與競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)預(yù)測(cè)峰會(huì)”上指出,到2025年,新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)800萬(wàn)輛,而燃油車(chē)銷(xiāo)量則會(huì)達(dá)到峰值(約3200萬(wàn)輛),之后將經(jīng)歷斷崖式下滑,預(yù)計(jì)到2030年燃油車(chē)銷(xiāo)量將跌至2000萬(wàn)輛。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展市場(chǎng)咨詢(xún)部部長(zhǎng)梁晶晶認(rèn)為,2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比將達(dá)到7%左右,到2025年預(yù)計(jì)升至21.4% 。短期內(nèi),新能源汽車(chē)在2018年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率約為26%,總銷(xiāo)量約為105萬(wàn)輛。

“雙積分”政策實(shí)施仍存變數(shù)

備受關(guān)注的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙積分”政策)將于2018年4月1日開(kāi)始正式實(shí)施。該政策要求,以年產(chǎn)量或進(jìn)口量3萬(wàn)輛為門(mén)檻,不足3萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)企不設(shè)定新能源積分比例要求,3萬(wàn)輛以上的從2019年開(kāi)始實(shí)施積分考核。

此外,2019年與2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%和12%。乘用車(chē)企業(yè)由平均燃料消耗量所產(chǎn)生的負(fù)積分需要通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)正積分抵償歸零。其中,乘用車(chē)企業(yè)在2019年度產(chǎn)生的負(fù)積分,可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償。

梁晶晶認(rèn)為,“雙積分”政策的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡的有效銜接,激發(fā)企業(yè)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)的內(nèi)生動(dòng)力。

然而,在李金勇看來(lái),“雙積分”政策落地執(zhí)行仍存在諸多變數(shù)?！皞鹘y(tǒng)乘用車(chē)企業(yè)在2019年度的負(fù)積分可使用2020年度產(chǎn)生的正積分進(jìn)行抵償,但2020年的負(fù)積分可否使用2021年的正積分抵償,政策并沒(méi)有說(shuō)明,可見(jiàn)政府對(duì)此留有余地,積分制度或要到2021年才能真正發(fā)力?！?/p>

除了“雙積分”政策,李金勇還特別提到了于2018年1月5日發(fā)布的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)》,該文件提出到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比將達(dá)50%,到2035年中國(guó)將在全球范圍內(nèi)率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

“這一政策的力度或超過(guò)‘雙積分’,對(duì)于智能汽車(chē)的目標(biāo)要求將會(huì)進(jìn)一步提高燃油車(chē)的成本,這也迫使傳統(tǒng)燃油車(chē)企逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)制造,新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比將會(huì)大大提高。”李金勇解釋道。

三四線城市:蓄勢(shì)待發(fā)的新戰(zhàn)場(chǎng)

記者在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)獲悉,2017年12月,全國(guó)各線城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均大幅上漲。其中,三線城市漲勢(shì)迅猛,環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)103.1%,而一線城市和二線城市的增速卻小幅下降?！斑@說(shuō)明,三四線城市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng),潛力巨大。”李金勇強(qiáng)調(diào)。

據(jù)了解,目前我國(guó)新能源乘用車(chē)推廣量仍集中在一二線特大城市和省會(huì)城市。在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行前十名的城市中,北京、上海、深圳位列前三,其次分別是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。

“這些城市大多都是發(fā)布了限牌令的城市,消費(fèi)者受限于所在城市限購(gòu)燃油車(chē)的政策,只能通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)來(lái)獲取本地牌照?！崩罱鹩陆忉尩?。

看好三四線城市市場(chǎng)潛力的不止李金勇。巴哥出行創(chuàng)始人兼CEO孫楊也在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)指出,二線以下城市的分時(shí)租賃市場(chǎng)潛力巨大?！胺謺r(shí)租賃在三四線城市落地,可有效促進(jìn)當(dāng)?shù)匦履茉雌?chē)的推廣和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展。”孫楊表示。

此外,長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也表示,由于不存在限牌政策,三四線城市或最早出現(xiàn)用戶自發(fā)主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的情況。曹忠認(rèn)為,三四線城市充電條件便利、停車(chē)位資源充足,且當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)品牌依賴(lài)度較低。

區(qū)別于一二線城市,三四線城市對(duì)于新能源汽車(chē)有著不同的消費(fèi)需求。梁晶晶指出,目前我國(guó)新能源汽車(chē)的消費(fèi)需求已從一線限購(gòu)城市向二三線城市拓展,從“占號(hào)”的剛需向品質(zhì)、設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)需求方面轉(zhuǎn)變。據(jù)她介紹,一線城市用戶更關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、設(shè)計(jì)、智能化技術(shù)水平;二線城市則更關(guān)注續(xù)航里程和汽車(chē)品質(zhì);三線城市最關(guān)注的是汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格和經(jīng)濟(jì)性。

基于這一消費(fèi)需求,北京新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)有限公司副總經(jīng)理陸?zhàn)┱J(rèn)為,售價(jià)在7萬(wàn)至8萬(wàn)元左右的車(chē)型產(chǎn)品更被三四線及以下城市歡迎,而在一二線城市,10萬(wàn)至30萬(wàn)元價(jià)格級(jí)別的車(chē)型則更有市場(chǎng)。

在消費(fèi)渠道模式方面,與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為,直營(yíng)模式較適合于一二線城市,而三四線城市則更適合分銷(xiāo)渠道模式?！安徽撃姆N渠道模式,其核心因素都在于是否成本低、效率高。雖然現(xiàn)階段還無(wú)法確定哪種模式最好,但仍要鼓勵(lì)分銷(xiāo)、直營(yíng)等各種模式的探索,市場(chǎng)會(huì)最終做出選擇?！崩罱鹩轮赋?。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈

截至目前,2018年新能源汽車(chē)政策調(diào)整方案仍未公開(kāi)發(fā)布?！把プ舆t遲不落地,政策的不確定性給整個(gè)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)?！崩罱鹩卤硎?。

除了政策的不穩(wěn)定性,與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為2018年新能源汽車(chē)行業(yè)將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。李金勇預(yù)測(cè),2018年將會(huì)有更多廠家開(kāi)始布局非補(bǔ)貼城市,同時(shí)將會(huì)有更多新能源車(chē)型上市,這都將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。他特別強(qiáng)調(diào),今年將出現(xiàn)區(qū)域性的優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商品牌,不重視渠道建設(shè)的整車(chē)企業(yè)將面臨更多挑戰(zhàn)。

汽車(chē)企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又有怎樣的理解?陸?zhàn)┱J(rèn)為,2020年前,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局仍以本土車(chē)企和自主高端品牌的高性能和高價(jià)值產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)為主;2020年后,外資品牌和互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企將以高品質(zhì)和高科技產(chǎn)品強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),全面競(jìng)爭(zhēng)即將到來(lái)。

據(jù)悉,2018年外資品牌將引入20多款新能源車(chē)型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng),國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

對(duì)此,陸?zhàn)┰诂F(xiàn)場(chǎng)給出了北汽新能源的戰(zhàn)略方案,即“讓多渠道組合、場(chǎng)景式銷(xiāo)售和全生命周期客戶服務(wù)成為后補(bǔ)貼時(shí)代的主流”。在渠道變革方面,車(chē)企將以主機(jī)廠和產(chǎn)品為中心,構(gòu)建4S店、二級(jí)網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星店;同時(shí)以消費(fèi)者為中心,構(gòu)建多元化經(jīng)銷(xiāo)店體系,強(qiáng)化客戶體驗(yàn)和交付感受。在商業(yè)模式方面,單次交易將向全生命周期的“金融+出行+數(shù)據(jù)增值服務(wù)”轉(zhuǎn)移。

會(huì)上還對(duì)新能源二手車(chē)的業(yè)務(wù)布局機(jī)會(huì)進(jìn)行了探討。與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為,新能源二手車(chē)市場(chǎng)存在一定的進(jìn)入機(jī)會(huì),但目前存在兩大難點(diǎn),即車(chē)源是否穩(wěn)定和高貶值率。由于新能源汽車(chē)技術(shù)尚有短板,產(chǎn)品質(zhì)量不高,外加產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不大、交易不活躍等因素都促成了新能源二手車(chē)的高貶值率。

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2018第二屆中國(guó)新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)發(fā)展高峰論壇將于7月20日-21日在深圳坪山召開(kāi)，本屆論壇邀請(qǐng)來(lái)自新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)、高校、科研院所、檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家及主機(jī)廠技術(shù)總工、零配件企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人等共同探討“政策解讀、整車(chē)測(cè)評(píng)、關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)”話題。且為應(yīng)對(duì)全球化趨勢(shì)，論壇針對(duì)“新能源出口認(rèn)證”邀請(qǐng)了國(guó)際知名認(rèn)證公司和機(jī)構(gòu)共同探討國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)、解讀國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、研討規(guī)避技術(shù)壁壘的措施，增強(qiáng)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。誠(chéng)邀產(chǎn)業(yè)鏈各方人士，共商新能源汽車(chē)發(fā)展大計(jì)！聯(lián)系電話：0755-22917542（劉俏美）。點(diǎn)擊進(jìn)入快速報(bào)名通道>>>