共享汽車，能為實(shí)現(xiàn)藍(lán)天白云做多大貢獻(xiàn)？

2018年6月27日，一點(diǎn)出行與北汽銀翔于北京簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。通過合作，一點(diǎn)出行將利用自身研發(fā)及運(yùn)營能力，聯(lián)合北汽銀翔的整車制造及銷售優(yōu)勢，加強(qiáng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向的布局發(fā)展。

此前，一點(diǎn)出行已與國內(nèi)新興造車企業(yè)帝亞一維以及國內(nèi)頂尖的汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司阿爾特等合作伙伴分別簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次和北汽銀翔的合作將幫助一點(diǎn)出行在重新定義未來的出行產(chǎn)品。

新能源共享汽車的意義，已經(jīng)不只是解決日趨嚴(yán)重的交通壓力，對于移動源成為大氣PM2．5禍?zhǔn)椎某鞘校@才是其存在的最重要價值。

新一輪的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中，需要更加精準(zhǔn)地對接PM2．5來源展開治理。根據(jù)北京市發(fā)布的新一輪細(xì)顆粒物（PM2．5）來源解析最新研究成果，北京大氣污染主體已由大中型污染源向移動源、生活源轉(zhuǎn)變。從北京市當(dāng)前本地大氣PM2．5來源特征看，本地排放是主要來源，其中移動源所占比例最大，達(dá)45％，上升為大氣治理的主要矛盾。

大氣治理的共享汽車機(jī)遇

在擁擠的城市交通中，新能源共享汽車有節(jié)約空間、無污染等特點(diǎn)，通過共享的模式能夠大大提高城市汽車的使用率，在提高資源利用和緩解交通擁堵的同時對環(huán)境保護(hù)有很大的促進(jìn)作用。

在利好政策的刺激及資本的加持下，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相布局共享汽車領(lǐng)域，希冀搶得市場先機(jī)。

進(jìn)入2017年下半年以來，共享汽車領(lǐng)域的融資節(jié)奏明顯加快。有先入局者，如PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌，新一輪融資的金額都突破一億人民幣，也有后起之秀，如大道用車，3月份曾經(jīng)發(fā)布消息稱融資數(shù)千萬美元。近日，新的行業(yè)消息又不斷涌來：車和家攜手滴滴打造共享汽車，神州租車入局共享汽車，奔馳寶馬成立“BOZUO博座共享汽車”。甚至普華永道都發(fā)報(bào)告稱，“共享”是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢之一。　

中國電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，截至2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺獲得投資，投資金額達(dá)1159．56億元。其中，共享汽車以764．59億元的融資金額成為2017年度獲投金額最高的領(lǐng)域。

然而，隨著共享汽車的發(fā)展，行業(yè)諸多痛點(diǎn)也隨之暴露。車輛成本、運(yùn)維成本過高等，現(xiàn)有共享出行公司大多選擇與整車廠合作，采用經(jīng)營性租賃、融資租賃、直采等方式，汽車的采購成本占整體車輛運(yùn)營成本高達(dá)40％。

前期的重資產(chǎn)投入是現(xiàn)在眾多共享汽車企業(yè)正面臨的痛點(diǎn)，間接制約其企業(yè)后期車輛的規(guī)模性投放及市場擴(kuò)張。

針對行業(yè)現(xiàn)狀，一點(diǎn)出行與北汽銀翔另辟蹊徑，雙方共同重新定義專為共享出行而生的交通出行產(chǎn)品。此次合作的交通出行項(xiàng)目，將重點(diǎn)關(guān)注車輛的成本、共享性質(zhì)以及在把用戶作為核心的基礎(chǔ)上增加不同場景的用戶體驗(yàn)。而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，雙方將重心放在簡化運(yùn)營車輛內(nèi)置以及構(gòu)造上，在確保安全性的情況下，擇優(yōu)最簡易便捷的方案，從而幫助后期有效的降低運(yùn)維成本。

新能源共享汽車用戶體驗(yàn)的升級將進(jìn)一步刺激行業(yè)的上升。國家信息中心2016年2月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，每分享1輛汽車，可減少13輛汽車的購買行為。

為控制擁堵和提高城市空氣質(zhì)量，我國一線城市嚴(yán)格限制燃油汽車數(shù)量。買車、養(yǎng)車成本越來越高，再加上限行政策、上車牌難及城市停車位飽和等問題，公眾對“共享汽車”具有巨大潛在需求。

6月15日，北京市相關(guān)部門發(fā)布《關(guān)于對部分載客汽車采取交通管理措施的通告》對外地車進(jìn)京做出了新規(guī)定，2019年11月1日起，外埠車進(jìn)入六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路和通州區(qū)全域范圍道路（不含高速公路主路）行駛的，須辦理進(jìn)京通行證，而每輛車每年在京最多能通行84天。這對于超過70萬輛的外地牌照車主來說，未來在北京的出行或許只能依靠共享汽車來實(shí)現(xiàn)。

同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與新型城鎮(zhèn)化智庫主任諸大建認(rèn)為：“共享汽車將成為中國城市交通體系里不可或缺的組成部分。它的目標(biāo)是有效降低購買和擁有汽車的數(shù)量。”

北汽銀翔CEO白天明表示，對于共享出行的巨大的市場，早在四年前，基于共享出行的巨大的市場，北汽銀翔就開始布局新能源汽車，北汽銀翔也將在2019年推出針對共享出行定制的新能源汽車。

14萬億新能源市場，共享汽車能分多少羹？

2017年8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》），“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等，行業(yè)人士分析認(rèn)為，這是因?yàn)樵趪翼攲釉O(shè)計(jì)層面“綠色出行”被大力倡導(dǎo)。

據(jù)了解，全國有小微型客車分時租賃企業(yè)40余家，車輛總數(shù)超過4萬輛，其中95％以上為新能源車輛。

不久前，中關(guān)村創(chuàng)藍(lán)清潔空氣產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在京發(fā)布《2030清潔空氣市場展望報(bào)告》（以下簡稱“報(bào)告”）稱，如果實(shí)現(xiàn)2030年全國空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，新能源汽車將成最大獲益領(lǐng)域，2030年新能源汽車銷量占總銷量超過40％，新能源乘用車保有量將接近7000 萬輛。新能源汽車市場將超14萬億，將成為中國清潔空氣的最大受益領(lǐng)域。

截至 2017年全國已登記的新能源汽車保有量達(dá)到 153 萬輛，超過美國、日本和挪威三個國家保有量總和 。中國新能源汽車銷量、保有量均位列世界第一，成為全球新能源汽車最大市場。

早在2017年12月14日，第三屆“創(chuàng)藍(lán)”國際清潔空氣大會上，聯(lián)合國環(huán)境署國家官員蔣南青就曾表示，北京主要污染物都來自于機(jī)動車的貢獻(xiàn)。未來，交通是一個非常值得關(guān)注的領(lǐng)域，業(yè)界應(yīng)該更多地加強(qiáng)對交通行業(yè)的投資。

一點(diǎn)出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO高文心表示，未來的出行方式是多種多樣的，并不僅限于我們現(xiàn)今所直觀看到的，用戶對出行的需求也隨著時代科技的發(fā)展變更。一點(diǎn)出行對現(xiàn)有的用戶需求進(jìn)行了劃分，比如城市間長途跨越，短途上下班接送孩子，城區(qū)和城區(qū)之間短時間往返等。在這些不同的用戶需求基礎(chǔ)上，一點(diǎn)平臺將打造及其便宜，極其便利，極其簡單、極其安全 、靈活多變，適用于中國1．5線－3線廣大城市各種出行場景的共享出行產(chǎn)物。

可以預(yù)見，未來，加快推進(jìn)新能源共享汽車產(chǎn)業(yè)化，既利于節(jié)能減排，又可促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。