CES亞洲上洶涌的造車(chē)新勢(shì)力會(huì)不會(huì)有點(diǎn)虛火過(guò)旺？

小刀馬

眾所周知，智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等汽車(chē)新革命必將成為未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。不過(guò)在技術(shù)不斷迭代的過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)智能汽車(chē)的發(fā)展從概念到量產(chǎn)，從技術(shù)到應(yīng)用，從趨勢(shì)到落地還有不短的路要走。尤其是賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)，董明珠的新能源汽車(chē)夢(mèng)都陷入了巨大的困境中，都值得警惕。當(dāng)然，我們也關(guān)注到有很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都投身到智能汽車(chē)以及無(wú)人駕駛的發(fā)展方向上來(lái)。包括谷歌、Uber、百度、蘋(píng)果、特斯拉等等都在這方面努力。

在CES亞洲上，我們也見(jiàn)證了中國(guó)造成新勢(shì)力的快速崛起，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)正在走到落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)中了。不過(guò)，在概念落地的過(guò)程中，量產(chǎn)才是真正的硬考驗(yàn)，能不能達(dá)到有效量產(chǎn)，并且符合預(yù)期是智能汽車(chē)發(fā)展中的必然環(huán)節(jié)，也可以說(shuō)是非常關(guān)鍵的一步。

在技術(shù)的落地過(guò)程中，我們的企業(yè)的設(shè)想以及積極參與的過(guò)程無(wú)疑是非常高漲的，甚至不遜色于世界任何一個(gè)國(guó)家，包括那些在智能汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)先行一步的市場(chǎng)。那么，我們的企業(yè)依托的是什么呢？我們?cè)贑ES亞洲消費(fèi)電子展上，其實(shí)也可以管中窺豹，看出一些端倪。在CES亞洲消費(fèi)電子展上，來(lái)自中國(guó)的初創(chuàng)公司拜騰、零跑、奇點(diǎn)汽車(chē)紛紛展示了它們的最新概念車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。此外，百度在智能平臺(tái)方面也在發(fā)力。當(dāng)然，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手其實(shí)也不少，而競(jìng)爭(zhēng)的格局也是各自依托的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，這本身會(huì)略有差異，但對(duì)智能汽車(chē)的發(fā)展以及未來(lái)市場(chǎng)布局的野心都是非常積極的。

拜騰已經(jīng)發(fā)布了第二款概念車(chē)了，這款新車(chē)將能達(dá)到L4自動(dòng)駕駛級(jí)別，量產(chǎn)車(chē)型預(yù)計(jì)將于2021年正式上市。奇點(diǎn)汽車(chē)展出了自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款車(chē)載以太網(wǎng)數(shù)字化架構(gòu)的智能座艙系統(tǒng)和自主研發(fā)的場(chǎng)景化ADAS解決方案，奇點(diǎn)汽車(chē)iS6將于今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，達(dá)到L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。零跑汽車(chē)發(fā)布了首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學(xué)習(xí)能力，AI的算力可以達(dá)到主流芯片的5倍左右。而且，零跑汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)型S01已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)約，并將于明年一季度正式發(fā)售。該車(chē)達(dá)到L2．5級(jí)別自動(dòng)駕駛能力。

可見(jiàn)大家的量產(chǎn)還有一定的時(shí)間差，不過(guò)，對(duì)于智能汽車(chē)的發(fā)展野心其實(shí)都是非常積極和看好的。尤其是對(duì)于汽車(chē)AI芯片的一種研發(fā)投入也符合當(dāng)下國(guó)內(nèi)對(duì)于芯片研發(fā)的期待，只是能不能真正達(dá)到相應(yīng)的效果還需要時(shí)間和應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)驗(yàn)證。

值得關(guān)注的是，我們的汽車(chē)參與企業(yè)和谷歌、特斯拉等硅谷巨頭的一些策略還是略有不同的。尤其是對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用和試驗(yàn)相對(duì)保守一些。不過(guò)，現(xiàn)在在多地已經(jīng)開(kāi)始了自動(dòng)駕駛的相應(yīng)實(shí)測(cè)。雖然，多數(shù)還是停留在L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，但起步了就是最好的印證。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新性公司在智能汽車(chē)方面的布局也基本是和傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)之間的“聯(lián)姻”。比如，奇點(diǎn)汽車(chē)與北汽合作，據(jù)悉，零跑汽車(chē)也將宣布合作伙伴進(jìn)行代工。而這樣做的好處一方面可以規(guī)避生態(tài)鏈本身的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也可以真正做到術(shù)業(yè)有專攻，大家在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域盡量發(fā)揮出最大的作用。

有意思的是，本屆CES亞洲展上，有56家汽車(chē)技術(shù)公司參與了展示，包括像奔馳、凱迪拉克這樣的主機(jī)廠；也有像百度、地平線這樣的方案技術(shù)提供商。百度Apollo在CES亞洲展會(huì)上宣布與現(xiàn)代汽車(chē)面向全球市場(chǎng)共建統(tǒng)一汽車(chē)平臺(tái)，深度合作自動(dòng)駕駛。此外，百度方面還表示，公司將與寶馬在展會(huì)上簽署合作協(xié)議，圍繞人車(chē)交互及車(chē)家互聯(lián)展開(kāi)合作。此前，百度與現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)在CarLife、Baidu Map for Auto、DuerOS及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行過(guò)合作。百度副總裁張亞勤表示，“互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)是驅(qū)動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要支柱產(chǎn)業(yè)，兩者的不斷融合創(chuàng)造了千載難逢的巨大機(jī)遇?！彼硎?，除與國(guó)際頂級(jí)品牌合作外，百度也在穩(wěn)步推進(jìn)比亞迪、奇瑞等自主品牌廠商的量產(chǎn)計(jì)劃。

很顯然，無(wú)論技術(shù)如何先進(jìn)，趨勢(shì)如何看好，如果不能有效落地，以及帶來(lái)更多的應(yīng)用場(chǎng)景以及足夠的安全保障，那么這樣的智能汽車(chē)也不過(guò)是水中花霧中月，并不能真正給用戶帶來(lái)什么改變。樂(lè)視的造車(chē)夢(mèng)帶來(lái)的巨大泥淖已經(jīng)是非常大的警示作用了。而在落地的過(guò)程中需要的不僅僅是技術(shù)的實(shí)施、制造、渠道、應(yīng)用、場(chǎng)景、供應(yīng)鏈等諸多方面的影響，更主要的是安全能否得到足夠的保障，以及量產(chǎn)的過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)新的問(wèn)題。其實(shí)我們看到特斯拉在量產(chǎn)方面已經(jīng)吃了虧，一度時(shí)間的“財(cái)政緊張”，也是因?yàn)槠?chē)產(chǎn)能達(dá)不到市場(chǎng)的預(yù)期和需求。這對(duì)于我們自己的智能汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣會(huì)面臨著相似的問(wèn)題，而如何解決就要考驗(yàn)我們企業(yè)自己的智慧了。