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動(dòng)力電池回收:三大難題待解

來(lái)源:新能源汽車(chē)網(wǎng)
時(shí)間:2018-06-13 10:02:39
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動(dòng)力電池回收:三大難題待解近日,工信部公開(kāi)征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn),提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊

近日,工信部公開(kāi)征求對(duì)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》和《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可審查要求(征求意見(jiàn)稿)》的意見(jiàn),提出企業(yè)應(yīng)建立廢舊動(dòng)力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道,確保廢舊動(dòng)力蓄電池安全回收。

在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中,無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐,不過(guò)目前來(lái)看,現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題?

回收主體缺位

按照動(dòng)力電池特性,遵循循環(huán)利用的原則,我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則,并且要求整車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是,由于整車(chē)企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”,而電池則由專(zhuān)門(mén)的電池企業(yè)提供,這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類(lèi)主體并存的現(xiàn)象:第一類(lèi)是整車(chē)企業(yè);第二類(lèi)是電池生產(chǎn)企業(yè);第三類(lèi)是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。

“按照規(guī)定,汽車(chē)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收主體責(zé)任,但車(chē)企也不是萬(wàn)能的。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,一定程度上,車(chē)企更像是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠”,在質(zhì)保期內(nèi)負(fù)責(zé)電池使用正常,生產(chǎn)供應(yīng)、二次利用及回收等環(huán)節(jié),卻是電池企業(yè)專(zhuān)長(zhǎng)。“我認(rèn)為,誰(shuí)銷(xiāo)售電池、誰(shuí)負(fù)責(zé)電池,至少也應(yīng)雙方合作。遺憾的是,電池企業(yè)往往被排除在回收體系之外,責(zé)任目前還不明確。”

回收技術(shù)瓶頸待破

由于體積大、成分復(fù)雜,動(dòng)力電池回收再利用面臨諸多限制和較高技術(shù)門(mén)檻。

由于退役電池的類(lèi)型、規(guī)格、工藝等均存在不小的差異,且串聯(lián)并聯(lián)成組形式、應(yīng)用車(chē)型、使用時(shí)間及工況都存在多樣性,造成拆解復(fù)雜。同時(shí),我國(guó)沒(méi)有出臺(tái)動(dòng)力電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),要大范圍集中利用還有困難。

單從回收電池來(lái)看,就算是鋰電池,正極材料也是五花八門(mén),主流的就有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、磷酸鐵鋰等。用酸堿溶液浸出,然后再經(jīng)過(guò)多種化工程序,對(duì)金屬氧化物進(jìn)行萃取。但這些氧化物的成分萃取條件不同,混合液更為棘手。

回收模式不確定

盡管起步艱難,前景卻被業(yè)內(nèi)普遍看好??傮w來(lái)看,當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)?!巴艘鄢薄边€沒(méi)有到來(lái),動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)?;?yīng)。

比如部分車(chē)企選擇以合作的形式,聯(lián)手其他公司共同推進(jìn)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收再利用等相關(guān)事項(xiàng)。長(zhǎng)安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車(chē)及電池企業(yè)與動(dòng)力電池回收利用大戶(hù)中國(guó)鐵塔公司達(dá)成合作,解決退役動(dòng)力電池回收再利用等問(wèn)題。

除了整車(chē)企業(yè),電池生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)此進(jìn)行了積極探索,寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國(guó)軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò),開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)外,還有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將形成百億元新“風(fēng)口”。這也是目前除了車(chē)企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè),資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因,他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。

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