深度 | 關(guān)稅下調(diào)，將對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)產(chǎn)生多少?zèng)_擊？

汽車(chē)整車(chē)稅率將降至15％

自2018年4月中國(guó)首次在博鰲亞洲論壇上表示“今年將相當(dāng)幅度降低汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)降低部分其他產(chǎn)品進(jìn)口關(guān)稅”后，汽車(chē)關(guān)稅調(diào)降的靴子終于落地。

2018年5月22日，財(cái)政部宣布，自2018年7月1日起，將稅率分別為25％、20％的汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15％，降稅幅度分別為40％、25％；將稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的汽車(chē)零部件關(guān)稅降至6％，平均降稅幅度46％。

這一則對(duì)于進(jìn)口車(chē)的利好消息猶如一聲驚雷“炸”入汽車(chē)圈，很多在中國(guó)有進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企，尤其是豪華品牌和超豪華品牌第一時(shí)間發(fā)布聲明。大家的口徑十分統(tǒng)一，均表示對(duì)這一進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)開(kāi)放的舉措表示歡迎，將評(píng)估目前的建議零售價(jià)格體系，通過(guò)調(diào)整相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格，最大程度讓政策利好惠及消費(fèi)者，使中國(guó)消費(fèi)者受益。

目前汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅在全球?qū)儆谥械退?/p>

目前我國(guó)進(jìn)口車(chē)關(guān)稅稅率25％，比起日韓的0稅率、美國(guó)2．5％、歐盟10％的稅率，我國(guó)的高關(guān)稅顯得很突兀，雖然其它國(guó)家如俄羅斯、巴西等進(jìn)口車(chē)關(guān)稅稅率高于我國(guó)，但兩者體量、需求完全不是一個(gè)層級(jí)。

圖表1：目前不同國(guó)家進(jìn)口車(chē)關(guān)稅稅率對(duì)比（單位：％）

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)口出現(xiàn)疲軟

——我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量保持穩(wěn)健增長(zhǎng)

中國(guó)近10年汽車(chē)產(chǎn)量一直呈現(xiàn)遞增趨勢(shì)，2016年高達(dá)2811．91萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的增快直接導(dǎo)致了進(jìn)口汽車(chē)的減少。事實(shí)上，這也是美國(guó)為何一直不遺余力地希望中國(guó)能夠降低關(guān)稅，以此讓美國(guó)車(chē)企獲得更多競(jìng)爭(zhēng)力。

圖表2：2005－2018年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)情況（單位：輛，％）

——汽車(chē)進(jìn)口疲軟，2017年出現(xiàn)回升

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2010年是汽車(chē)進(jìn)口驟增的一個(gè)小高峰，幾乎翻番的進(jìn)口量加上當(dāng)年40％的汽車(chē)產(chǎn)量，這一年是汽車(chē)行業(yè)的狂歡，此后保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，但在2014年達(dá)到一個(gè)峰值之后便開(kāi)始逐年下降，2016年僅進(jìn)口了104萬(wàn)輛。

2017年，汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口結(jié)束2015年以來(lái)連續(xù)下降趨勢(shì)，呈較快增長(zhǎng)，進(jìn)口總量超過(guò)120萬(wàn)輛，僅次于2014年，為歷史次高值。2017年汽車(chē)整車(chē)?yán)塾?jì)進(jìn)口121．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16．8％，進(jìn)口金額510．30億美元，同比增長(zhǎng)13．54％。

圖表3：2007－2018年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口情況（單位：輛，％）

從需求方面看，終端需求小幅下降。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)的30個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年1－3月經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)進(jìn)口車(chē)21．1萬(wàn)輛，同比下降1．5％，相比2017年全年0．6％的增長(zhǎng)，降低2．1個(gè)百分點(diǎn)。從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，受緊湊型車(chē)型國(guó)產(chǎn)化影響，A0級(jí)車(chē)和A00級(jí)車(chē)銷(xiāo)量下滑幅度較大，分別為12．3％和16．7％； D級(jí)車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，增幅擴(kuò)大至23．4％。

圖表4：2012－2018年進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量情況（單位：輛，％）

值得關(guān)注的是，2017年新能源汽車(chē)品種首次納入海關(guān)統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)顯示新能源進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)迅速。2017年我國(guó)新能源進(jìn)口車(chē)為2．2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)38．2％。其中純電動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)（9座以下乘用車(chē)）共進(jìn)口1．95萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)口0．62萬(wàn)輛?？傮w來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)表現(xiàn)更為突出。

圖表5：2016－2018年新能源車(chē)進(jìn)口情況（單位：輛，％）