中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展策論

隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化和共享化的協(xié)同發(fā)展，以整車企業(yè)為中心、大規(guī)模生產(chǎn)和大規(guī)模銷售模式為主導(dǎo)的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)格局正在走向以滿足個性化消費和出行服務(wù)為中心的新產(chǎn)業(yè)格局。傳統(tǒng)汽車企業(yè)仍是汽車產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)，但在新格局中的戰(zhàn)略定位需進行適應(yīng)性調(diào)整。在新老格局的轉(zhuǎn)換過程中，政府要發(fā)揮戰(zhàn)略性、前瞻性、引導(dǎo)性作用。

隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，以電動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化為特征的技術(shù)革命與以平臺化、共享化為特征的商業(yè)模式創(chuàng)新相結(jié)合，正在顯著地改變汽車的生產(chǎn)方式、銷售方式和使用方式，已經(jīng)延續(xù)了百年的汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨巨變。

共享化、電動化和數(shù)字化，是汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的驅(qū)動因素

第一，消費者由購買汽車轉(zhuǎn)為更加注重購買出行服務(wù)。以滴滴、Uber為代表的平臺經(jīng)濟和共享出行顯著改變了消費理念，新生代消費者“用手機購買出行服務(wù)”的習慣逐步養(yǎng)成，對汽車產(chǎn)品本身的購買欲望越來越低。從發(fā)展趨勢來看，消費者購買出行服務(wù)替代購買汽車的傾向會越來越強，對汽車出行服務(wù)品牌的認知也會越來越強，這一趨勢必然使得傳統(tǒng)整車企業(yè)通過汽車產(chǎn)品品牌控制市場的能力弱化。

第二，電動化和模塊化，將改變汽車生產(chǎn)的傳統(tǒng)分工模式，產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)將發(fā)生顯著變化。汽車電動化，使得傳統(tǒng)燃油發(fā)動機、變速器等主要零部件被儲能電池、電機以及車載充電器等零部件替代，電池廠商通過掌握動力電池的設(shè)計和產(chǎn)品標準，推進產(chǎn)品標準化、通用化和模塊化，正在取得獨立的市場地位，將會顯著改變垂直型分工的組織形態(tài)，并大幅降低整車領(lǐng)域的進入門檻。

第三，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和平臺化，將改變汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)流程。數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，是借助數(shù)字化的虛擬和仿真、網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)和信息集成、平臺的數(shù)據(jù)分析和實時決策，使汽車產(chǎn)業(yè)在新的“物理層、數(shù)字層、平臺層”框架體系下，獲得前所未有的流程創(chuàng)新能力。

以滿足個性化消費和出行服務(wù)為中心的新產(chǎn)業(yè)格局將逐步形成

與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)格局相比較，未來汽車產(chǎn)業(yè)新格局具有三個方面的新特征。

一是包括獨立的汽車設(shè)計公司、獨立的模塊化供應(yīng)商、無品牌代工工廠、硬件管理運營商、出行服務(wù)運營商等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)主體將逐步出現(xiàn)，拓展產(chǎn)業(yè)組織的多樣性和復(fù)雜性。

二是產(chǎn)業(yè)垂直分工形成的鏈式產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向水平分工形成的網(wǎng)絡(luò)狀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，同時以汽車產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、使用和維修保養(yǎng)為主的“物理層”向包括與“物理層”相互映射的“數(shù)字層”和以數(shù)據(jù)集成為基礎(chǔ)進行功能整合的“平臺層”發(fā)展，最終形成汽車產(chǎn)業(yè)物理信息系統(tǒng)（CPS）。

三是隨著汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化程度的加深，具有網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)集成能力的硬件和軟件服務(wù)平臺將成為產(chǎn)業(yè)的“規(guī)則制定者、流程管理者和價值分配者”，以數(shù)字為中心的“平臺層”將逐步獲得對以產(chǎn)品為中心的“物理層”的支配性地位。

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