日本發(fā)力固態(tài)電池研發(fā)搶占制高點(diǎn)

日本急于在鋰電領(lǐng)域扳回一局。日媒報(bào)道稱,從今年5月起,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元,聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等大型汽車廠商、電池和材料廠商,共同研發(fā)固態(tài)電池。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省隸屬日本中央省廳,主要負(fù)責(zé)提高民間經(jīng)濟(jì)活力,使對外經(jīng)濟(jì)關(guān)系順利發(fā)展,確保經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展,使礦物資源及能源的供應(yīng)穩(wěn)定且保持效率。

將固態(tài)電池上升到國家戰(zhàn)略高度,集結(jié)國內(nèi)頂級產(chǎn)業(yè)鏈力量,日本搶占固態(tài)電池領(lǐng)域制高點(diǎn)的決心可見一斑。而奪回被中韓企業(yè)搶占的動力電池市場份額,則被日本國內(nèi)媒解讀為此次政府加大全固態(tài)電池研發(fā)力度的目的之一。

根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》出示的數(shù)據(jù),在車用電池領(lǐng)域,日本企業(yè)在2013年占據(jù)著全球約70%的份額,但在中韓企業(yè)的加速追趕下,2016年日本企業(yè)的市場份額已減至41%。

2013年是鋰電池發(fā)展的“分水嶺”,在此之前鋰電池主要應(yīng)用于消費(fèi)類電子領(lǐng)域,市場成熟而穩(wěn)定,2013年起,全球范圍內(nèi)新能源汽車開始迅速崛起,動力電池產(chǎn)業(yè)煥發(fā)出遠(yuǎn)甚從前的蓬勃生命力。

盡管占據(jù)鋰電技術(shù)產(chǎn)業(yè)化先發(fā)優(yōu)勢,日本充分分享到了鋰電產(chǎn)業(yè)的紅利,但在政策、市場和發(fā)展策略的多重影響下,面對后起之秀中韓電池企業(yè)的猛烈攻勢,日本近年來在鋰電領(lǐng)域只能勉強(qiáng)維持著被動收縮的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,2016年日本鋰電的全球市場份額已下降到15%左右。

在這一背景下,日本政府和企業(yè)全力開發(fā)被公認(rèn)為下一代電池的固態(tài)電池,是破局之舉。據(jù)報(bào)道,在正式出資之前,為確保掌握全球車載全固態(tài)電池主導(dǎo)權(quán),日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省考慮向國際電工委員會提出申請,推動國際標(biāo)準(zhǔn)制定。今年4月,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省與日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)發(fā)機(jī)構(gòu)宣布,將以2022年為限,制定能反映國際標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格的全固態(tài)鋰電池試驗(yàn)評價(jià)法,共同制定車載全固態(tài)鋰電池的國際標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。