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蓄電池組在線均衡技術(shù)的應(yīng)用分析

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2016-06-15 08:08:48
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蓄電池組在線均衡技術(shù)的應(yīng)用分析  一、引言  蓄電池組作為重要設(shè)備的后備電源是設(shè)備可靠運(yùn)行的一道關(guān)鍵防線,絕不能出現(xiàn)半點(diǎn)閃失。但事實(shí)上因蓄電池問題致使運(yùn)行設(shè)備失去主供電源后最終被迫

  一、引言

  蓄電池組作為重要設(shè)備的后備電源是設(shè)備可靠運(yùn)行的一道關(guān)鍵防線,絕不能出現(xiàn)半點(diǎn)閃失。但事實(shí)上因蓄電池問題致使運(yùn)行設(shè)備失去主供電源后最終被迫停用的現(xiàn)象卻屢有發(fā)生,甚至造成不必要的損失,嚴(yán)重影響了用戶對后備電源的信賴度。究其原因,可以從蓄電池組的工作原理來分析。傳統(tǒng)的蓄電池組充電運(yùn)行狀況是:

  用充機(jī)對一組串聯(lián)的蓄電池組進(jìn)行在線充電。這種充電方式無法保證蓄電池組中每節(jié)蓄電池的均衡充電,往往由于蓄電池組中某幾節(jié)蓄電池的電壓變化(變高或變低)而導(dǎo)致其它蓄電池處于過充電或欠充電,長時間的這種充電狀態(tài)勢必大大降低蓄電池組的使用壽命。

  傳統(tǒng)的蓄電池組充電曲線是定期(720h)的強(qiáng)充電,目的是對蓄電池組中性能落后的蓄電池進(jìn)行補(bǔ)償性充電,恢復(fù)它的容量,但是這種充電方式往往把蓄電池組中好的蓄電池過充了,大大降低了蓄電池的使用壽命及可靠性。

  只能檢測單體電池的端電壓,無法對單體電池的容量、內(nèi)阻等參數(shù)進(jìn)行全面的在線監(jiān)測,不能正確判斷運(yùn)行中蓄電池的好壞,無法做到蓄電池組中的單體電池的在線活化。

  蓄電池組在線均衡技術(shù)則可以很好地解決運(yùn)行中的蓄電池單體不均衡問題,用蓄電池組均衡技術(shù)對在線運(yùn)行的蓄電池組的傳統(tǒng)充電方式進(jìn)行優(yōu)化,使每節(jié)電池都處于相同的工作狀態(tài),通過使用先進(jìn)的微機(jī)數(shù)字控制技術(shù)和電力電子技術(shù)來自動調(diào)節(jié)每節(jié)蓄電池的端電壓,令每節(jié)蓄電池的端電壓的一致;同時可對性能偏弱的電池進(jìn)行在線活化,延長蓄電池的使用壽命,從而提高蓄電池設(shè)備運(yùn)行可靠性。

  二、蓄電池組在線均衡技術(shù)的原理及系統(tǒng)設(shè)計

  蓄電池組在線均衡系統(tǒng)可依托工業(yè)級高性能單片微機(jī)為平臺,應(yīng)用電力電子技術(shù),由電池電壓測量單元、均衡調(diào)節(jié)單元、電池內(nèi)阻測量單元及監(jiān)控管理單元組合而成。通過對每節(jié)電池的高精度及高速測量,完成對蓄電池組的實(shí)時監(jiān)測,并計算出電池組的均衡度,由均衡調(diào)節(jié)單元對相應(yīng)電池進(jìn)行電壓調(diào)節(jié),使整組電池達(dá)到較理想的均衡度。系統(tǒng)通過電池內(nèi)阻測量單元定期對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測量,監(jiān)控管理單元將負(fù)責(zé)各單元的協(xié)調(diào),進(jìn)行計算分析、保護(hù)及告警處理、界面顯示、綜合管理及通訊功能。